Welches Elektroauto besitzt vorne je drei Scheinwerfer pro Seite?

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Welches Elektroauto besitzt vorne je drei Scheinwerfer pro Seite?

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Das Elektroauto, das vorn je drei Scheinwerfer auf jeder Seite hat, ist der **Hyundai Ioniq 5**. Das markante Designmerkmal sind die sogenannten „Parametric Pixel“-Scheinwerfer, die in drei quadratische LED-Elemente pro Seite unterteilt sind. Dieses Design ist ein Erkennungsmerkmal des Ioniq 5 und hebt ihn optisch von anderen Elektroautos ab. Weitere Informationen findest du auf der offiziellen Seite von Hyundai: [https://www.hyundai.de/modelle/ioniq5/](https://www.hyundai.de/modelle/ioniq5/)

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Das Elektroauto, das vorne jeweils drei runde Scheinwerfer und hinten ebenfalls je drei Leuchten hat, ist der **Honda e**. Der Honda e ist ein kompakter Elektro-Kleinwagen, der sich durch sein markan... [mehr]

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Das Elektroauto, das vorne jeweils drei runde Scheinwerfer und hinten ebenfalls je drei Leuchten hat, ist der **Honda e**. Der Honda e ist ein kompakter Elektro-Kleinwagen, der sich durch sein markantes Retro-Design auszeichnet. Besonders auffällig sind die jeweils drei runden LED-Leuchten an der Front und am Heck, die dem Fahrzeug ein einzigartiges Erscheinungsbild verleihen. Weitere Informationen findest du auf der offiziellen Seite von Honda: [https://www.honda.de/cars/new/honda-e/overview.html](https://www.honda.de/cars/new/honda-e/overview.html)

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Range Extender (auch „Reichweitenverlängerer“ genannt) sind spezielle Verbrennungsmotoren, die in einigen Elektroautos eingesetzt werden, um die Reichweite zu erhöhen. Sie unters... [mehr]

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Range Extender (auch „Reichweitenverlängerer“ genannt) sind spezielle Verbrennungsmotoren, die in einigen Elektroautos eingesetzt werden, um die Reichweite zu erhöhen. Sie unterscheiden sich in mehreren Punkten von herkömmlichen Verbrennungsmotoren in klassischen Autos: 1. **Funktion und Einsatzweise** - **Range Extender:** Dient ausschließlich dazu, einen Generator anzutreiben, der Strom für den Elektromotor oder die Batterie liefert. Er treibt das Fahrzeug nie direkt an. - **Normaler Verbrennungsmotor:** Treibt direkt die Räder an (über Getriebe und Antriebsstrang). 2. **Betriebsweise** - **Range Extender:** Läuft meist im optimalen, effizienten Drehzahlbereich, da er nur Strom erzeugen muss. Das ermöglicht einen geringeren Verbrauch und weniger Emissionen. - **Normaler Verbrennungsmotor:** Muss in einem breiten Drehzahl- und Lastbereich arbeiten, was weniger effizient ist. 3. **Größe und Leistung** - **Range Extender:** Ist oft kleiner und leichter, da er nicht für die volle Fahrzeugleistung ausgelegt sein muss, sondern nur für den durchschnittlichen Strombedarf. - **Normaler Verbrennungsmotor:** Muss das gesamte Fahrzeug unter allen Bedingungen antreiben können, daher meist größer und leistungsstärker. 4. **Konstruktion und Technik** - **Range Extender:** Kann als Otto-, Diesel-, Wankel- oder sogar als Gasturbinenmotor ausgeführt sein. Oft werden besonders kompakte und vibrationsarme Bauarten gewählt (z.B. Wankelmotor). - **Normaler Verbrennungsmotor:** Meist Otto- oder Dieselmotoren in konventioneller Bauweise. 5. **Emissionsverhalten** - **Range Extender:** Kann durch den Betrieb im optimalen Bereich geringere Emissionen aufweisen. - **Normaler Verbrennungsmotor:** Emissionen variieren je nach Last und Drehzahl. 6. **Beispielhafte Fahrzeuge** - Bekannte Fahrzeuge mit Range Extender sind z.B. der BMW i3 REx oder der Opel Ampera/Chevrolet Volt. **Fazit:** Range Extender sind speziell für den Einsatz als Stromgenerator optimierte Verbrennungsmotoren, die nicht direkt das Fahrzeug antreiben, sondern die Reichweite von Elektroautos durch Stromerzeugung erhöhen. Sie sind meist kleiner, effizienter und emissionsärmer als klassische Verbrennungsmotoren, da sie in einem konstanten, optimalen Betriebsbereich laufen.

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Bei Audi bezeichnet „Matrix“ in Verbindung mit dem Audi A6 die sogenannte Matrix-LED-Scheinwerfer-Technologie. Diese innovative Lichttechnik besteht aus vielen einzeln ansteuerbaren LED-El... [mehr]

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Bei Audi bezeichnet „Matrix“ in Verbindung mit dem Audi A6 die sogenannte Matrix-LED-Scheinwerfer-Technologie. Diese innovative Lichttechnik besteht aus vielen einzeln ansteuerbaren LED-Elementen, die sich automatisch an die jeweilige Fahrsituation anpassen. Das bedeutet konkret: Die Matrix-LED-Scheinwerfer können bestimmte Bereiche der Fahrbahn gezielt ausleuchten oder abblenden. So wird beispielsweise der Gegenverkehr oder vorausfahrende Fahrzeuge automatisch ausgeblendet, während der Rest der Straße weiterhin optimal ausgeleuchtet bleibt. Das erhöht die Sicherheit und den Komfort beim Fahren bei Dunkelheit. Weitere Informationen findest du direkt bei Audi: https://www.audi.de/de/brand/de/technik/matrix-led-scheinwerfer.html

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Die realistische Reichweite eines Volkswagen ID.4 Pro (286 PS, 77 kWh netto, mit Wärmepumpe) bei 10 °C Außentemperatur und einer konstanten Autobahngeschwindigkeit von 120 km/h liegt er... [mehr]

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Die realistische Reichweite eines Volkswagen ID.4 Pro (286 PS, 77 kWh netto, mit Wärmepumpe) bei 10 °C Außentemperatur und einer konstanten Autobahngeschwindigkeit von 120 km/h liegt erfahrungsgemäß zwischen **320 und 370 Kilometern**. **Erläuterung:** - Der Verbrauch bei 120 km/h auf der Autobahn liegt laut Tests und Erfahrungsberichten (z. B. von [nextmove](https://www.nextmove.de/), [ev-database.org](https://ev-database.org/car/1630/Volkswagen-ID4-Pro)) bei etwa **18–21 kWh/100 km** unter den genannten Bedingungen. - Die Wärmepumpe hilft, den Mehrverbrauch durch Heizung bei 10 °C zu reduzieren, aber der Luftwiderstand bei 120 km/h bleibt der größte Einflussfaktor. - Mit 77 kWh nutzbarer Batteriekapazität ergibt sich folgende Rechnung: - **77 kWh / 21 kWh/100 km ≈ 366 km** - **77 kWh / 18 kWh/100 km ≈ 427 km** (dieser Wert ist aber unter Idealbedingungen, realistisch ist etwas weniger) **Fazit:** Unter realen Bedingungen (inklusive Reserve, Heizung, eventueller Gegenwind, Höhenunterschiede) solltest du mit **320–370 km** Reichweite bei 120 km/h und 10 °C rechnen.

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Unter den genannten Kriterien – kein in China produziertes Auto, kein Tesla, Preis bis 50.000 €, bevorzugt Kombi – gibt es aktuell (Stand Mitte 2024) nur eine sehr begrenzte Auswahl,... [mehr]

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Unter den genannten Kriterien – kein in China produziertes Auto, kein Tesla, Preis bis 50.000 €, bevorzugt Kombi – gibt es aktuell (Stand Mitte 2024) nur eine sehr begrenzte Auswahl, da das Angebot an Elektro-Kombis in Europa noch überschaubar ist. Hier sind die relevantesten Modelle: **1. Volkswagen ID.7 Tourer** - Produktionsort: Deutschland (Emden) - Preis: Einstiegsversion ab ca. 54.000 €, aber mit Umweltbonus und Rabatten kann der Preis in die Nähe von 50.000 € kommen. - Reichweite: Bis zu 600 km (je nach Akku und Ausstattung) - Besonderheiten: Erster echter Elektro-Kombi von VW, viel Platz, modernes Infotainment. - Link: [Volkswagen ID.7 Tourer](https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id7.html) **2. Opel Astra Sports Tourer Electric** - Produktionsort: Rüsselsheim, Deutschland - Preis: Ab ca. 43.000 € - Reichweite: Bis zu 413 km (WLTP) - Besonderheiten: Klassischer Kombi, solide Ausstattung, gute Alltagstauglichkeit. - Link: [Opel Astra Sports Tourer Electric](https://www.opel.de/fahrzeuge/astra-modelle/astra-sports-tourer/uebersicht.html) **3. Peugeot e-308 SW** - Produktionsort: Frankreich - Preis: Ab ca. 44.000 € - Reichweite: Bis zu 410 km (WLTP) - Besonderheiten: Schicker Kombi, französisches Design, moderner Innenraum. - Link: [Peugeot e-308 SW](https://www.peugeot.de/modelle/308-sw/308-sw-elektro.html) **Fazit:** Derzeit sind der Opel Astra Sports Tourer Electric und der Peugeot e-308 SW die einzigen echten Elektro-Kombis unter 50.000 €, die nicht in China produziert werden. Der VW ID.7 Tourer ist eine interessante Option, liegt aber meist etwas über deinem Budget. **Tipp:** Prüfe auch regelmäßig die Angebote und Förderungen, da sich Preise und Verfügbarkeiten schnell ändern können. Eventuell kommen in den nächsten Monaten weitere Modelle auf den Markt. Weitere Informationen zu den genannten Modellen findest du auf den Herstellerseiten.

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Die ersten Elektroautos wurden bereits im 19. Jahrhundert gebaut. Zu den Pionieren und Herstellern der ersten Elektrofahrzeuge zählen: 1. **Gustave Trouvé (Frankreich, 1881):** Er prä... [mehr]

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Die ersten Elektroautos wurden bereits im 19. Jahrhundert gebaut. Zu den Pionieren und Herstellern der ersten Elektrofahrzeuge zählen: 1. **Gustave Trouvé (Frankreich, 1881):** Er präsentierte eines der ersten elektrisch angetriebenen Dreiräder auf der Pariser Weltausstellung. 2. **Thomas Parker (Großbritannien, 1884):** Er entwickelte und baute frühe Elektroautos in England. 3. **William Morrison (USA, 1890):** Sein sechssitziges Elektroauto gilt als das erste erfolgreiche Elektrofahrzeug in den USA. 4. **Baker Motor Vehicle Company (USA, ab 1899):** Einer der ersten kommerziellen Hersteller von Elektroautos. 5. **Detroit Electric (USA, ab 1907):** Bekannt für ihre zuverlässigen Elektrofahrzeuge, die bis in die 1930er Jahre produziert wurden. 6. **Columbia Automobile Company (USA, ab 1897):** Einer der größten Hersteller von Elektroautos um die Jahrhundertwende. Diese Hersteller und Erfinder legten den Grundstein für die Entwicklung der Elektromobilität, lange bevor der Verbrennungsmotor dominierte.

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Ein Kosten-Nutzen-Vergleich zwischen dem **VW ID.3 (Normalausstattung)** und dem **Hyundai Kona Elektro (Ausstattung N Line)** umfasst verschiedene Aspekte: Anschaffungspreis, Ausstattung, Reichweite,... [mehr]

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Ein Kosten-Nutzen-Vergleich zwischen dem **VW ID.3 (Normalausstattung)** und dem **Hyundai Kona Elektro (Ausstattung N Line)** umfasst verschiedene Aspekte: Anschaffungspreis, Ausstattung, Reichweite, Ladeleistung, Unterhaltskosten und Wertstabilität. Hier eine strukturierte Gegenüberstellung (Stand: Mitte 2024, Angaben können je nach Markt und Ausstattung leicht variieren): --- ### 1. **Anschaffungspreis (UVP, ohne Rabatte und Förderungen)** - **VW ID.3 (Normalausstattung):** ca. 39.000–41.000 € - **Hyundai Kona Elektro (N Line):** ca. 46.000–48.000 € ### 2. **Ausstattung** - **VW ID.3 (Normalausstattung):** - 18-Zoll-Felgen, LED-Scheinwerfer, digitales Cockpit, Infotainment mit Touchscreen, Klimaautomatik, Assistenzsysteme (z.B. Notbremsassistent, Spurhalteassistent) - **Hyundai Kona Elektro (N Line):** - Sportliche Optik (N Line), 18-Zoll-Felgen, Voll-LED, großes Infotainment, Sitzheizung/-belüftung, umfangreiche Assistenzsysteme, teils mehr Komfort-Features als ID.3 ### 3. **Reichweite (WLTP)** - **VW ID.3 (58 kWh):** ca. 430–450 km - **Hyundai Kona Elektro (65,4 kWh):** ca. 514 km ### 4. **Ladeleistung** - **VW ID.3:** DC bis 120 kW, AC bis 11 kW - **Hyundai Kona Elektro:** DC bis 102 kW, AC bis 11 kW ### 5. **Unterhaltskosten** - **Versicherung:** Ähnlich, Kona tendenziell etwas günstiger - **Wartung:** Beide günstig im Vergleich zu Verbrennern, Hyundai oft mit längerer Garantie (5 Jahre, 8 Jahre auf Akku) - **Stromverbrauch:** ID.3 ca. 15–16 kWh/100 km, Kona ca. 14–15 kWh/100 km (Kona etwas effizienter) ### 6. **Wertstabilität** - Beide Modelle gelten als wertstabil, Hyundai punktet mit langer Garantie, VW mit Markenimage. ### 7. **Nutzung/Komfort** - **ID.3:** Geräumiger Innenraum, modernes Bedienkonzept, mehr Platz im Fond - **Kona:** Kompakter, sportlicher, mehr Komfortfeatures in N Line, kleinerer Kofferraum --- ## **Fazit:** - **Kosten:** Der VW ID.3 ist in der Normalausstattung günstiger in der Anschaffung, bietet aber weniger Komfortfeatures als der Kona N Line. - **Nutzen:** Der Hyundai Kona Elektro N Line bietet mehr Reichweite, mehr Komfort und sportlichere Optik, ist aber teurer. - **Effizienz:** Beide sind sparsam, der Kona ist minimal effizienter. - **Garantie:** Hyundai bietet längere Garantien. **Empfehlung:** Wer Wert auf Reichweite, Komfort und sportliches Design legt und bereit ist, mehr zu zahlen, ist mit dem Hyundai Kona Elektro N Line gut beraten ([Hyundai Kona Elektro](https://www.hyundai.de/modelle/kona-elektro/)). Wer ein günstigeres, geräumiges und solides E-Auto sucht, findet im VW ID.3 eine gute Wahl ([VW ID.3](https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id3.html)). **Tipp:** Unbedingt aktuelle Förderungen, Rabatte und Leasingangebote vergleichen, da diese die Kosten-Nutzen-Rechnung stark beeinflussen können.

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Ja, bei den meisten Elektroautos kann der sogenannte „B“-Gang (oft für „Brake“ oder „Battery“ – also verstärkte Rekuperation) während der Fahrt... [mehr]

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Ja, bei den meisten Elektroautos kann der sogenannte „B“-Gang (oft für „Brake“ oder „Battery“ – also verstärkte Rekuperation) während der Fahrt ein- und ausgeschaltet werden. Das Umschalten zwischen den Fahrmodi (z. B. von „D“ auf „B“ und umgekehrt) ist in der Regel auch während der Fahrt möglich und vom Hersteller so vorgesehen. Der „B“-Modus erhöht die Rekuperation, also die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen oder beim Gaswegnehmen. Dadurch wird das Fahrzeug stärker abgebremst, ohne dass du das Bremspedal betätigen musst. Wichtig: Die genaue Funktionsweise und die Bedienung können je nach Hersteller und Modell unterschiedlich sein. Es empfiehlt sich, die Bedienungsanleitung deines Fahrzeugs zu lesen oder beim Hersteller nachzufragen, um sicherzugehen, wie der Modus bei deinem Elektroauto funktioniert. Weitere Informationen findest du beispielsweise bei den Herstellern wie [Volkswagen](https://www.volkswagen.de/de/elektrofahrzeuge-und-hybride/elektroauto-lexikon/b-modus.html) oder [Renault](https://www.renault.de/elektrofahrzeuge/elektroauto-lexikon/b-modus.html).

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Der „B-Gang“ (oft als „B-Modus“ oder „B-Stufe“ bezeichnet) ist eine spezielle Fahrstufe bei vielen Elektroautos und Hybridfahrzeugen. Das „B“ steht f&uu... [mehr]

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Der „B-Gang“ (oft als „B-Modus“ oder „B-Stufe“ bezeichnet) ist eine spezielle Fahrstufe bei vielen Elektroautos und Hybridfahrzeugen. Das „B“ steht für „Brake“ (englisch für „Bremse“). In diesem Modus wird die Rekuperation, also die Rückgewinnung von Bremsenergie, verstärkt. Wenn du den B-Gang einlegst, verzögert das Fahrzeug beim Loslassen des Fahrpedals stärker als im normalen „D“-Modus (Drive). Dabei wird mehr Bewegungsenergie in elektrische Energie umgewandelt und in die Batterie zurückgespeist. Das fühlt sich ähnlich an wie eine Motorbremse bei Verbrennerfahrzeugen. Der B-Modus ist besonders praktisch im Stadtverkehr oder bei Bergabfahrten, da du weniger die mechanische Bremse nutzen musst und so die Reichweite erhöhen kannst. Mehr Informationen findest du zum Beispiel bei [Volkswagen](https://www.volkswagen.de/de/elektromobilitaet/elektroauto-lexikon/b-modus.html) oder [Toyota](https://www.toyota.de/lexikon/b-modus).

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Autos mit E-Antrieb, bei denen ein Motor die Batterie lädt, werden als sogenannte **Range Extender**-Fahrzeuge oder als **seriell-hybride Plug-in-Hybride** bezeichnet. Hierbei handelt es sich um... [mehr]

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Autos mit E-Antrieb, bei denen ein Motor die Batterie lädt, werden als sogenannte **Range Extender**-Fahrzeuge oder als **seriell-hybride Plug-in-Hybride** bezeichnet. Hierbei handelt es sich um Fahrzeuge, bei denen ein Verbrennungsmotor nicht direkt die Räder antreibt, sondern als Generator dient, um Strom für den Elektromotor bzw. die Batterie zu erzeugen. **Beispiele für solche Fahrzeuge:** 1. **BMW i3 mit Range Extender (REx):** Der BMW i3 war in einer Version mit einem kleinen Zweizylinder-Benzinmotor erhältlich, der ausschließlich dazu diente, die Batterie zu laden und so die Reichweite zu erhöhen. [BMW i3 REx](https://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/bmw-i/i3/2017/auf-einen-blick.html) 2. **Opel Ampera / Chevrolet Volt:** Diese Fahrzeuge nutzen einen Verbrennungsmotor als Generator, der bei leerer Batterie Strom für den Elektromotor erzeugt. [Opel Ampera](https://de.wikipedia.org/wiki/Opel_Ampera) 3. **Honda Clarity Plug-in Hybrid (in manchen Märkten):** Auch hier arbeitet der Verbrennungsmotor meist als Generator, der die Batterie lädt und den Elektromotor versorgt. [Honda Clarity](https://www.honda.de/cars/new/clarity/overview.html) **Wichtiger Unterschied zu klassischen Hybriden:** Bei klassischen Hybriden (z.B. Toyota Prius) kann der Verbrennungsmotor auch direkt die Räder antreiben. Bei den oben genannten Modellen mit Range Extender oder seriellem Hybridantrieb treibt der Verbrennungsmotor ausschließlich einen Generator an. **Reine Elektroautos** (z.B. Tesla, VW ID.3, Renault Zoe) haben keinen solchen Motor – sie werden ausschließlich elektrisch betrieben und müssen extern geladen werden. **Fazit:** Fahrzeuge mit E-Antrieb und einem Motor, der die Batterie lädt, sind vor allem Range-Extender-Modelle und serielle Plug-in-Hybride wie der BMW i3 REx, Opel Ampera oder Chevrolet Volt.