Kosteneinsparung durch Busbars bei Elektroautos?

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Kosteneinsparung durch Busbars bei Elektroautos?

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Wie hoch ist die realistische Reichweite eines Volkswagen ID.4 PRO 286 PS mit Wärmepumpe bei 10°C Außentemperatur und 120 km/h auf der Autobahn?

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Busbars können in Elektroautos zur Kosteneinsparung beitragen, indem sie die Effizienz der elektrischen Verteilung verbessern und den Platzbedarf reduzieren. Hier sind einige spezifische Vorteile: 1. **Reduzierte Materialkosten**: Busbars bestehen oft aus weniger Material als herkömmliche Kabelbäume, was die Materialkosten senken kann. 2. **Weniger Montageaufwand**: Die Installation von Busbars ist in der Regel einfacher und schneller, was die Arbeitskosten während der Produktion senken kann. 3. **Verbesserte Wärmeableitung**: Busbars können eine bessere Wärmeableitung bieten, was die Notwendigkeit für zusätzliche Kühlungssysteme verringern kann. 4. **Platzersparnis**: Durch die kompakte Bauweise von Busbars kann der verfügbare Platz im Fahrzeug besser genutzt werden, was zu einer effizienteren Gestaltung des Innenraums führt. 5. **Erhöhte Zuverlässigkeit**: Busbars sind weniger anfällig für Beschädigungen und Verschleiß, was die Wartungskosten im Laufe der Lebensdauer des Fahrzeugs senken kann. Insgesamt können Busbars also sowohl die Produktionskosten als auch die Betriebskosten von Elektroautos reduzieren.

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Ein Kosten-Nutzen-Vergleich zwischen dem **VW ID.3 (Normalausstattung)** und dem **Hyundai Kona Elektro (Ausstattung N Line)** umfasst verschiedene Aspekte: Anschaffungspreis, Ausstattung, Reichweite,... [mehr]

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Ein Kosten-Nutzen-Vergleich zwischen dem **VW ID.3 (Normalausstattung)** und dem **Hyundai Kona Elektro (Ausstattung N Line)** umfasst verschiedene Aspekte: Anschaffungspreis, Ausstattung, Reichweite, Ladeleistung, Unterhaltskosten und Wertstabilität. Hier eine strukturierte Gegenüberstellung (Stand: Mitte 2024, Angaben können je nach Markt und Ausstattung leicht variieren): --- ### 1. **Anschaffungspreis (UVP, ohne Rabatte und Förderungen)** - **VW ID.3 (Normalausstattung):** ca. 39.000–41.000 € - **Hyundai Kona Elektro (N Line):** ca. 46.000–48.000 € ### 2. **Ausstattung** - **VW ID.3 (Normalausstattung):** - 18-Zoll-Felgen, LED-Scheinwerfer, digitales Cockpit, Infotainment mit Touchscreen, Klimaautomatik, Assistenzsysteme (z.B. Notbremsassistent, Spurhalteassistent) - **Hyundai Kona Elektro (N Line):** - Sportliche Optik (N Line), 18-Zoll-Felgen, Voll-LED, großes Infotainment, Sitzheizung/-belüftung, umfangreiche Assistenzsysteme, teils mehr Komfort-Features als ID.3 ### 3. **Reichweite (WLTP)** - **VW ID.3 (58 kWh):** ca. 430–450 km - **Hyundai Kona Elektro (65,4 kWh):** ca. 514 km ### 4. **Ladeleistung** - **VW ID.3:** DC bis 120 kW, AC bis 11 kW - **Hyundai Kona Elektro:** DC bis 102 kW, AC bis 11 kW ### 5. **Unterhaltskosten** - **Versicherung:** Ähnlich, Kona tendenziell etwas günstiger - **Wartung:** Beide günstig im Vergleich zu Verbrennern, Hyundai oft mit längerer Garantie (5 Jahre, 8 Jahre auf Akku) - **Stromverbrauch:** ID.3 ca. 15–16 kWh/100 km, Kona ca. 14–15 kWh/100 km (Kona etwas effizienter) ### 6. **Wertstabilität** - Beide Modelle gelten als wertstabil, Hyundai punktet mit langer Garantie, VW mit Markenimage. ### 7. **Nutzung/Komfort** - **ID.3:** Geräumiger Innenraum, modernes Bedienkonzept, mehr Platz im Fond - **Kona:** Kompakter, sportlicher, mehr Komfortfeatures in N Line, kleinerer Kofferraum --- ## **Fazit:** - **Kosten:** Der VW ID.3 ist in der Normalausstattung günstiger in der Anschaffung, bietet aber weniger Komfortfeatures als der Kona N Line. - **Nutzen:** Der Hyundai Kona Elektro N Line bietet mehr Reichweite, mehr Komfort und sportlichere Optik, ist aber teurer. - **Effizienz:** Beide sind sparsam, der Kona ist minimal effizienter. - **Garantie:** Hyundai bietet längere Garantien. **Empfehlung:** Wer Wert auf Reichweite, Komfort und sportliches Design legt und bereit ist, mehr zu zahlen, ist mit dem Hyundai Kona Elektro N Line gut beraten ([Hyundai Kona Elektro](https://www.hyundai.de/modelle/kona-elektro/)). Wer ein günstigeres, geräumiges und solides E-Auto sucht, findet im VW ID.3 eine gute Wahl ([VW ID.3](https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id3.html)). **Tipp:** Unbedingt aktuelle Förderungen, Rabatte und Leasingangebote vergleichen, da diese die Kosten-Nutzen-Rechnung stark beeinflussen können.

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Wenn sowohl der Original-Autoschlüssel als auch der Ersatzschlüssel verloren gegangen sind, können die Kosten für das Nachmachen eines neuen Schlüssels deutlich höher aus... [mehr]

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Wenn sowohl der Original-Autoschlüssel als auch der Ersatzschlüssel verloren gegangen sind, können die Kosten für das Nachmachen eines neuen Schlüssels deutlich höher ausfallen als bei einem einfachen Ersatzschlüssel. Die genauen Kosten hängen vom Fahrzeugtyp, dem Hersteller und der Art des Schlüssels ab (z. B. einfacher Schlüssel, Funkschlüssel, Schlüssel mit Wegfahrsperre oder Keyless-Go-System). **Typische Kosten:** - **Einfacher mechanischer Schlüssel:** 20–50 € - **Schlüssel mit Wegfahrsperre/Transponder:** 100–250 € - **Funkschlüssel/Keyless-Go:** 200–500 € oder mehr **Wenn beide Schlüssel verloren sind:** - Das Fahrzeug muss oft in eine Werkstatt oder zum Vertragshändler transportiert werden, da der neue Schlüssel direkt am Fahrzeug angelernt werden muss. - Es können zusätzliche Kosten für das Zurücksetzen der Wegfahrsperre, das Programmieren neuer Schlüssel und ggf. für den Abschleppdienst anfallen. - Insgesamt können die Kosten dann 300–800 € oder mehr betragen, je nach Marke und Modell. **Wichtige Hinweise:** - Für die Anfertigung eines neuen Schlüssels werden in der Regel Fahrzeugpapiere und ein Ausweis benötigt, um den Besitz nachzuweisen. - Bei modernen Fahrzeugen ist meist nur der Vertragshändler in der Lage, einen komplett neuen Schlüssel zu programmieren. **Tipp:** Es lohnt sich, bei der Kfz-Versicherung nachzufragen, ob ein Schlüsselverlust (insbesondere bei Diebstahl) mitversichert ist. Weitere Informationen findest du beispielsweise bei [ADAC](https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-deutschland/autoschluessel-verloren/) oder direkt beim Hersteller deines Fahrzeugs.

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Die realistische Reichweite eines Volkswagen ID.4 Pro (286 PS, 77 kWh netto, mit Wärmepumpe) bei 10 °C Außentemperatur und einer konstanten Autobahngeschwindigkeit von 120 km/h liegt er... [mehr]

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Die realistische Reichweite eines Volkswagen ID.4 Pro (286 PS, 77 kWh netto, mit Wärmepumpe) bei 10 °C Außentemperatur und einer konstanten Autobahngeschwindigkeit von 120 km/h liegt erfahrungsgemäß zwischen **320 und 370 Kilometern**. **Erläuterung:** - Der Verbrauch bei 120 km/h auf der Autobahn liegt laut Tests und Erfahrungsberichten (z. B. von [nextmove](https://www.nextmove.de/), [ev-database.org](https://ev-database.org/car/1630/Volkswagen-ID4-Pro)) bei etwa **18–21 kWh/100 km** unter den genannten Bedingungen. - Die Wärmepumpe hilft, den Mehrverbrauch durch Heizung bei 10 °C zu reduzieren, aber der Luftwiderstand bei 120 km/h bleibt der größte Einflussfaktor. - Mit 77 kWh nutzbarer Batteriekapazität ergibt sich folgende Rechnung: - **77 kWh / 21 kWh/100 km ≈ 366 km** - **77 kWh / 18 kWh/100 km ≈ 427 km** (dieser Wert ist aber unter Idealbedingungen, realistisch ist etwas weniger) **Fazit:** Unter realen Bedingungen (inklusive Reserve, Heizung, eventueller Gegenwind, Höhenunterschiede) solltest du mit **320–370 km** Reichweite bei 120 km/h und 10 °C rechnen.

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Die monatlichen Leasingkosten für einen Porsche hängen von verschiedenen Faktoren ab, darunter das Modell, die Ausstattung, die Laufzeit des Leasingvertrags, die jährliche Kilometerleis... [mehr]

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Die monatlichen Leasingkosten für einen Porsche hängen von verschiedenen Faktoren ab, darunter das Modell, die Ausstattung, die Laufzeit des Leasingvertrags, die jährliche Kilometerleistung und die Bonität des Leasingnehmers. Hier einige grobe Richtwerte (Stand 2024): - **Porsche Macan**: ab ca. 700–900 € pro Monat - **Porsche Cayenne**: ab ca. 900–1.300 € pro Monat - **Porsche Taycan**: ab ca. 1.000–1.500 € pro Monat - **Porsche 911**: ab ca. 1.200–2.000 € pro Monat Diese Preise gelten meist für Neuwagen mit Standardausstattung, 36 Monate Laufzeit und 10.000–15.000 km Jahresfahrleistung. Sonderausstattungen, höhere Kilometerleistungen oder kürzere Laufzeiten können die monatlichen Raten deutlich erhöhen. Zudem können einmalige Sonderzahlungen (Leasingsonderzahlung) anfallen. Für konkrete Angebote empfiehlt sich ein Blick auf die offiziellen Porsche Leasingseiten: [Porsche Leasing Deutschland](https://www.porsche.com/germany/accessoriesandservices/porschefinancialservices/produkte/privatkunden/leasing/) Die tatsächlichen Kosten können je nach Anbieter und individuellen Konditionen variieren.

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Unter den genannten Kriterien – kein in China produziertes Auto, kein Tesla, Preis bis 50.000 €, bevorzugt Kombi – gibt es aktuell (Stand Mitte 2024) nur eine sehr begrenzte Auswahl,... [mehr]

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Unter den genannten Kriterien – kein in China produziertes Auto, kein Tesla, Preis bis 50.000 €, bevorzugt Kombi – gibt es aktuell (Stand Mitte 2024) nur eine sehr begrenzte Auswahl, da das Angebot an Elektro-Kombis in Europa noch überschaubar ist. Hier sind die relevantesten Modelle: **1. Volkswagen ID.7 Tourer** - Produktionsort: Deutschland (Emden) - Preis: Einstiegsversion ab ca. 54.000 €, aber mit Umweltbonus und Rabatten kann der Preis in die Nähe von 50.000 € kommen. - Reichweite: Bis zu 600 km (je nach Akku und Ausstattung) - Besonderheiten: Erster echter Elektro-Kombi von VW, viel Platz, modernes Infotainment. - Link: [Volkswagen ID.7 Tourer](https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id7.html) **2. Opel Astra Sports Tourer Electric** - Produktionsort: Rüsselsheim, Deutschland - Preis: Ab ca. 43.000 € - Reichweite: Bis zu 413 km (WLTP) - Besonderheiten: Klassischer Kombi, solide Ausstattung, gute Alltagstauglichkeit. - Link: [Opel Astra Sports Tourer Electric](https://www.opel.de/fahrzeuge/astra-modelle/astra-sports-tourer/uebersicht.html) **3. Peugeot e-308 SW** - Produktionsort: Frankreich - Preis: Ab ca. 44.000 € - Reichweite: Bis zu 410 km (WLTP) - Besonderheiten: Schicker Kombi, französisches Design, moderner Innenraum. - Link: [Peugeot e-308 SW](https://www.peugeot.de/modelle/308-sw/308-sw-elektro.html) **Fazit:** Derzeit sind der Opel Astra Sports Tourer Electric und der Peugeot e-308 SW die einzigen echten Elektro-Kombis unter 50.000 €, die nicht in China produziert werden. Der VW ID.7 Tourer ist eine interessante Option, liegt aber meist etwas über deinem Budget. **Tipp:** Prüfe auch regelmäßig die Angebote und Förderungen, da sich Preise und Verfügbarkeiten schnell ändern können. Eventuell kommen in den nächsten Monaten weitere Modelle auf den Markt. Weitere Informationen zu den genannten Modellen findest du auf den Herstellerseiten.

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Die ersten Elektroautos wurden bereits im 19. Jahrhundert gebaut. Zu den Pionieren und Herstellern der ersten Elektrofahrzeuge zählen: 1. **Gustave Trouvé (Frankreich, 1881):** Er prä... [mehr]

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Die ersten Elektroautos wurden bereits im 19. Jahrhundert gebaut. Zu den Pionieren und Herstellern der ersten Elektrofahrzeuge zählen: 1. **Gustave Trouvé (Frankreich, 1881):** Er präsentierte eines der ersten elektrisch angetriebenen Dreiräder auf der Pariser Weltausstellung. 2. **Thomas Parker (Großbritannien, 1884):** Er entwickelte und baute frühe Elektroautos in England. 3. **William Morrison (USA, 1890):** Sein sechssitziges Elektroauto gilt als das erste erfolgreiche Elektrofahrzeug in den USA. 4. **Baker Motor Vehicle Company (USA, ab 1899):** Einer der ersten kommerziellen Hersteller von Elektroautos. 5. **Detroit Electric (USA, ab 1907):** Bekannt für ihre zuverlässigen Elektrofahrzeuge, die bis in die 1930er Jahre produziert wurden. 6. **Columbia Automobile Company (USA, ab 1897):** Einer der größten Hersteller von Elektroautos um die Jahrhundertwende. Diese Hersteller und Erfinder legten den Grundstein für die Entwicklung der Elektromobilität, lange bevor der Verbrennungsmotor dominierte.

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Ja, bei den meisten Elektroautos kann der sogenannte „B“-Gang (oft für „Brake“ oder „Battery“ – also verstärkte Rekuperation) während der Fahrt... [mehr]

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Ja, bei den meisten Elektroautos kann der sogenannte „B“-Gang (oft für „Brake“ oder „Battery“ – also verstärkte Rekuperation) während der Fahrt ein- und ausgeschaltet werden. Das Umschalten zwischen den Fahrmodi (z. B. von „D“ auf „B“ und umgekehrt) ist in der Regel auch während der Fahrt möglich und vom Hersteller so vorgesehen. Der „B“-Modus erhöht die Rekuperation, also die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen oder beim Gaswegnehmen. Dadurch wird das Fahrzeug stärker abgebremst, ohne dass du das Bremspedal betätigen musst. Wichtig: Die genaue Funktionsweise und die Bedienung können je nach Hersteller und Modell unterschiedlich sein. Es empfiehlt sich, die Bedienungsanleitung deines Fahrzeugs zu lesen oder beim Hersteller nachzufragen, um sicherzugehen, wie der Modus bei deinem Elektroauto funktioniert. Weitere Informationen findest du beispielsweise bei den Herstellern wie [Volkswagen](https://www.volkswagen.de/de/elektrofahrzeuge-und-hybride/elektroauto-lexikon/b-modus.html) oder [Renault](https://www.renault.de/elektrofahrzeuge/elektroauto-lexikon/b-modus.html).

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Der „B-Gang“ (oft als „B-Modus“ oder „B-Stufe“ bezeichnet) ist eine spezielle Fahrstufe bei vielen Elektroautos und Hybridfahrzeugen. Das „B“ steht f&uu... [mehr]

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Der „B-Gang“ (oft als „B-Modus“ oder „B-Stufe“ bezeichnet) ist eine spezielle Fahrstufe bei vielen Elektroautos und Hybridfahrzeugen. Das „B“ steht für „Brake“ (englisch für „Bremse“). In diesem Modus wird die Rekuperation, also die Rückgewinnung von Bremsenergie, verstärkt. Wenn du den B-Gang einlegst, verzögert das Fahrzeug beim Loslassen des Fahrpedals stärker als im normalen „D“-Modus (Drive). Dabei wird mehr Bewegungsenergie in elektrische Energie umgewandelt und in die Batterie zurückgespeist. Das fühlt sich ähnlich an wie eine Motorbremse bei Verbrennerfahrzeugen. Der B-Modus ist besonders praktisch im Stadtverkehr oder bei Bergabfahrten, da du weniger die mechanische Bremse nutzen musst und so die Reichweite erhöhen kannst. Mehr Informationen findest du zum Beispiel bei [Volkswagen](https://www.volkswagen.de/de/elektromobilitaet/elektroauto-lexikon/b-modus.html) oder [Toyota](https://www.toyota.de/lexikon/b-modus).

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Die Kosten für eine Nachprüfung (Wiedervorführung) nach einer nicht bestandenen Kfz-Hauptuntersuchung (HU) liegen in Deutschland im Durchschnitt zwischen 10 und 30 Euro. Der genaue Betr... [mehr]

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Die Kosten für eine Nachprüfung (Wiedervorführung) nach einer nicht bestandenen Kfz-Hauptuntersuchung (HU) liegen in Deutschland im Durchschnitt zwischen 10 und 30 Euro. Der genaue Betrag kann je nach Prüforganisation (z. B. [TÜV](https://www.tuev-sued.de/), [DEKRA](https://www.dekra.de/), [GTÜ](https://www.gtue.de/)), Region und Fahrzeugtyp leicht variieren. Wichtig: Die Nachprüfung muss in der Regel innerhalb eines Monats nach der ersten HU erfolgen und darf nur die zuvor festgestellten Mängel betreffen. Erfolgt die Wiedervorführung später, kann die komplette HU-Gebühr erneut fällig werden.

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Autos mit E-Antrieb, bei denen ein Motor die Batterie lädt, werden als sogenannte **Range Extender**-Fahrzeuge oder als **seriell-hybride Plug-in-Hybride** bezeichnet. Hierbei handelt es sich um... [mehr]

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Autos mit E-Antrieb, bei denen ein Motor die Batterie lädt, werden als sogenannte **Range Extender**-Fahrzeuge oder als **seriell-hybride Plug-in-Hybride** bezeichnet. Hierbei handelt es sich um Fahrzeuge, bei denen ein Verbrennungsmotor nicht direkt die Räder antreibt, sondern als Generator dient, um Strom für den Elektromotor bzw. die Batterie zu erzeugen. **Beispiele für solche Fahrzeuge:** 1. **BMW i3 mit Range Extender (REx):** Der BMW i3 war in einer Version mit einem kleinen Zweizylinder-Benzinmotor erhältlich, der ausschließlich dazu diente, die Batterie zu laden und so die Reichweite zu erhöhen. [BMW i3 REx](https://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/bmw-i/i3/2017/auf-einen-blick.html) 2. **Opel Ampera / Chevrolet Volt:** Diese Fahrzeuge nutzen einen Verbrennungsmotor als Generator, der bei leerer Batterie Strom für den Elektromotor erzeugt. [Opel Ampera](https://de.wikipedia.org/wiki/Opel_Ampera) 3. **Honda Clarity Plug-in Hybrid (in manchen Märkten):** Auch hier arbeitet der Verbrennungsmotor meist als Generator, der die Batterie lädt und den Elektromotor versorgt. [Honda Clarity](https://www.honda.de/cars/new/clarity/overview.html) **Wichtiger Unterschied zu klassischen Hybriden:** Bei klassischen Hybriden (z.B. Toyota Prius) kann der Verbrennungsmotor auch direkt die Räder antreiben. Bei den oben genannten Modellen mit Range Extender oder seriellem Hybridantrieb treibt der Verbrennungsmotor ausschließlich einen Generator an. **Reine Elektroautos** (z.B. Tesla, VW ID.3, Renault Zoe) haben keinen solchen Motor – sie werden ausschließlich elektrisch betrieben und müssen extern geladen werden. **Fazit:** Fahrzeuge mit E-Antrieb und einem Motor, der die Batterie lädt, sind vor allem Range-Extender-Modelle und serielle Plug-in-Hybride wie der BMW i3 REx, Opel Ampera oder Chevrolet Volt.