6 Fragen zu Dampflokomotiven

Dampflokomotiven wurden über Nacht in der Regel in sogenannten **Betriebswerken** (auch Bahnbetriebswerke oder Lokomotivdepots genannt) abgestellt. Dort gab es spezielle Einrichtungen wie Lokschuppen, Drehscheiben, Wasserkräne, Kohlebunker und Schlackenanlagen, um die Lokomotiven zu versorgen, zu warten und abzustellen. **Wenn eine Dampflokomotive nicht ins Betriebswerk zurückkehrte**, etwa weil sie am Zielort einer längeren Strecke übernachten musste, gab es verschiedene Möglichkeiten: 1. **Bahnhofsabstellgleise:** In größeren Bahnhöfen gab es spezielle Abstellgleise für Lokomotiven. Diese waren oft mit Wasserkränen und manchmal auch mit Kohlebunkern ausgestattet, damit die Lokomotive am nächsten Tag wieder einsatzbereit war. 2. **Lokschuppen außerhalb des Heimat-Betriebswerks:** Viele größere Bahnhöfe hatten eigene kleine Lokschuppen oder Remisen, in denen Lokomotiven über Nacht untergestellt werden konnten. Diese waren meist einfacher ausgestattet als die großen Betriebswerke. 3. **Freie Abstellung:** In kleineren Bahnhöfen oder auf Nebenstrecken wurden Lokomotiven manchmal einfach auf einem freien Gleis abgestellt. In solchen Fällen musste das Personal dafür sorgen, dass die Lokomotive gesichert war (z. B. durch Hemmschuhe) und dass sie nicht im Weg stand. **Wichtige Aspekte beim Abstellen über Nacht:** - Die Lokomotive musste gegen Wegrollen gesichert werden. - Sie musste mit Wasser und Kohle versorgt werden, damit sie am nächsten Tag wieder einsatzbereit war. - Das Personal musste die Feuer im Kessel so regulieren, dass genug Dampf für den nächsten Einsatz vorhanden war, aber nicht zu viel Brennstoff verschwendet wurde. - In kalten Nächten musste darauf geachtet werden, dass das Wasser im Kessel nicht gefror. **Fazit:** Dampflokomotiven wurden bevorzugt in Betriebswerken abgestellt, aber auch an geeigneten Bahnhöfen oder auf gesicherten Abstellgleisen, wenn eine Rückkehr ins Betriebswerk nicht möglich war. Die Versorgung und Sicherung der Lokomotive war dabei immer Aufgabe des Lokpersonals. Weitere Informationen findest du z. B. auf [Wikipedia: Bahnbetriebswerk](https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnbetriebswerk).

Dampflokomotiven haben im Laufe der Zeit unterschiedliche Leistungen erbracht, abhängig von ihrer Bauart und ihrem Einsatzgebiet. Die Leistung einer Dampflokomotive wird oft in Pferdestärken (PS) oder Kilowatt (kW) gemessen. Einige der leistungsstärksten Dampflokomotiven konnten bis zu 6.000 PS (ca. 4.500 kW) erreichen. Ein bekanntes Beispiel ist die amerikanische "Big Boy" Lokomotive der Union Pacific Railroad, die eine Leistung von etwa 6.290 PS (ca. 4.700 kW) hatte.

Die frühen Streamliner-Dampflokomotiven wurden mit dem Ziel entwickelt, die Aerodynamik zu verbessern und den Luftwiderstand zu verringern. Diese Konstruktionen führten zu einer effizienteren Nutzung der Energie, da sie die Geschwindigkeit erhöhen und den Kraftstoffverbrauch senken konnten. Die aerodynamischen Formen ermöglichten es, mit einer kleineren Dampfmaschine zu fahren, was die Gesamtmasse der Lokomotive reduzierte und somit die Effizienz steigerte. Allerdings war der tatsächliche Nutzen in Bezug auf Energieeinsparungen und Geschwindigkeit von verschiedenen Faktoren abhängig, wie der spezifischen Konstruktion, den Betriebsbedingungen und der verwendeten Technologie. Insgesamt waren die Streamliner-Lokomotiven also nicht nutzlos, sondern stellten einen Fortschritt in der Dampflok-Technologie dar, der sowohl die Geschwindigkeit als auch die Effizienz verbessern konnte.

Windleitbleche an Dampflokomotiven dienen dazu, den Fahrtwind so umzulenken, dass der Rauch und Dampf, der aus dem Schornstein austritt, über das Führerhaus hinweggeleitet wird. Ohne Windleitbleche würde der Fahrtwind den Rauch und Dampf oft direkt in Richtung des Lokführers und Heizers drücken, was die Sicht erheblich beeinträchtigen und das Arbeiten erschweren könnte. Durch die Windleitbleche wird ein Luftstrom erzeugt, der den Rauch nach oben und zur Seite ablenkt. So bleibt die Sicht nach vorne frei, was besonders bei höheren Geschwindigkeiten und bei bestimmten Wetterlagen wichtig ist. Windleitbleche sind daher ein wichtiges Sicherheits- und Komfortmerkmal an vielen Dampflokomotiven.

Amerikanische Dampflokomotiven und Waggons um 1930 mussten sehr regelmäßig geölt und gewartet werden, da die Technik noch nicht so ausgereift und wartungsarm war wie bei späteren Fahrzeugen. **Dampflokomotiven:** - **Ölen:** Viele Schmierstellen an einer Dampflok mussten täglich oder sogar vor jeder Fahrt geölt werden. Besonders die Lager der Treib- und Kuppelstangen, Achslager und beweglichen Teile wurden oft vor jeder Schicht oder nach etwa 100 bis 150 Meilen (ca. 160–240 km) kontrolliert und nachgeschmiert. - **Wartung:** Kleinere Wartungsarbeiten (z. B. Kontrolle und Nachziehen von Schrauben, Reinigung von Aschekasten und Rauchkammer) erfolgten meist nach jeder Fahrt oder spätestens nach einem Einsatztag. Größere Wartungen, wie das Überprüfen der Kesselrohre oder das Austauschen von Verschleißteilen, wurden nach einigen Tausend Meilen (oft 3.000–5.000 Meilen, also ca. 4.800–8.000 km) oder nach einer bestimmten Betriebsstundenzahl durchgeführt. **Waggons:** - **Ölen:** Die Achslager der Waggons mussten ebenfalls regelmäßig geschmiert werden. In der Regel wurden die Lager nach etwa 500 bis 1.000 Meilen (ca. 800–1.600 km) kontrolliert und nachgeölt. Bei älteren Waggons mit Gleitlagern war dies besonders wichtig, um Überhitzung (sog. „hot box“) zu vermeiden. - **Wartung:** Sichtkontrollen auf Schäden, lose Teile oder Bremsprobleme erfolgten oft bei jedem Richtungswechsel oder spätestens am Tagesende. Größere Wartungen wurden in regelmäßigen Abständen, meist nach einigen Tausend Meilen, durchgeführt. **Zusammengefasst:** - **Lokomotiven:** Ölen meist täglich oder alle 100–150 Meilen, größere Wartung nach 3.000–5.000 Meilen. - **Waggons:** Ölen alle 500–1.000 Meilen, Sichtkontrolle täglich, größere Wartung nach einigen Tausend Meilen. Die genauen Intervalle konnten je nach Bahngesellschaft, Loktyp und Einsatzbedingungen variieren. Die intensive Wartung war notwendig, um die Betriebssicherheit zu gewährleisten und Schäden zu vermeiden.

Einige bekannte englische Tenderdampflokomotiven sind: 1. **Flying Scotsman** - Eine der berühmtesten Dampflokomotiven der Welt, gebaut von der London and North Eastern Railway (LNER). 2. **Mallard** - Eine LNER-Klasse A4-Lokomotive, die den Weltgeschwindigkeitsrekord für Dampflokomotiven hält. 3. **City of Truro** - Eine Great Western Railway (GWR) Lokomotive, die als erste Dampflokomotive die Geschwindigkeit von 100 mph (160 km/h) überschritten haben soll. 4. **Duchess of Hamilton** - Eine LMS-Klasse 8P Lokomotive, bekannt für ihre stromlinienförmige Gestaltung. 5. **King George V** - Eine GWR-Klasse King Lokomotive, die für ihre Leistung und Zuverlässigkeit bekannt ist. Diese Lokomotiven sind bedeutende Beispiele für die Ingenieurskunst und das Erbe der britischen Eisenbahngeschichte.