9 Fragen zu Dampflokomotive

Die letzte Dampflokomotive, die in Deutschland gebaut wurde, war die BR 052. Diese Lokomotive wurde 1973 von der Deutschen Reichsbahn in der DDR gefertigt. Die BR 052 war eine Schnellzuglokomotive und wurde vor allem für den Einsatz im Personen- und Güterverkehr konzipiert.

Die Dampflokomotive BR 023 wurde in Deutschland bis 1950 gebaut. Die letzten Maschinen dieser Baureihe wurden in den Jahren 1949 und 1950 gefertigt.

Die Dampflokomotive BR 023, eine Baureihe der Deutschen Bundesbahn, wurde bis in die 1970er Jahre im regulären Einsatz verwendet. Der letzte planmäßige Einsatz fand in den frühen 1970er Jahren statt, wobei einige Exemplare bis 1977 im Dienst blieben. Die endgültige Abstellung der BR 023 erfolgte jedoch schrittweise, und die meisten Lokomotiven wurden bis 1975 aus dem aktiven Dienst genommen.

Die Dampflokomotive 85 007 gehört der Deutschen Bahn AG und ist im Besitz der DB Museum GmbH. Sie befindet sich in der Regel im DB Museum in Nürnberg, kann aber auch für Sonderfahrten eingesetzt werden. Für genauere Informationen über den aktuellen Standort oder den Zustand der Lokomotive wäre es ratsam, direkt beim DB Museum nachzufragen.

Die Dampflokomotive 85 007 steht im Eisenbahnmuseum in Neuenmarkt-Wirsberg, Deutschland. Sie ist Teil der Sammlung historischer Lokomotiven und wird dort für die Öffentlichkeit präsentiert.

Eine Dampflokomotive funktioniert nach dem Prinzip der Dampfkraft. Hier die wichtigsten Schritte im Überblick: 1. **Feuerung**: In der Feuerbüchse wird Kohle, Holz oder Öl verbrannt. Die entstehende Hitze erhitzt das Wasser im Kessel. 2. **Dampferzeugung**: Das Wasser im Kessel verdampft durch die Hitze und es entsteht Wasserdampf mit hohem Druck. 3. **Dampfleitung**: Der Dampf wird durch Rohre zu den Zylindern geleitet. 4. **Arbeit im Zylinder**: In den Zylindern drückt der Dampf auf einen Kolben. Der Kolben bewegt sich hin und her. 5. **Kraftübertragung**: Die Bewegung des Kolbens wird über eine Pleuelstange auf die Treibräder übertragen. Dadurch drehen sich die Räder und die Lokomotive fährt. 6. **Ablassen des Dampfes**: Nach der Arbeit im Zylinder wird der Dampf durch den Schornstein abgeleitet. Dabei entsteht das typische Zischgeräusch. Zusammengefasst: Die Verbrennung von Brennstoff erzeugt Dampf, der in Zylindern mechanische Arbeit verrichtet und so die Lokomotive antreibt.

Dampflokomotiven haben im Laufe der Zeit unterschiedliche Leistungen erbracht, abhängig von ihrer Bauart und ihrem Einsatzgebiet. Die Leistung einer Dampflokomotive wird oft in Pferdestärken (PS) oder Kilowatt (kW) gemessen. Einige der leistungsstärksten Dampflokomotiven konnten bis zu 6.000 PS (ca. 4.500 kW) erreichen. Ein bekanntes Beispiel ist die amerikanische "Big Boy" Lokomotive der Union Pacific Railroad, die eine Leistung von etwa 6.290 PS (ca. 4.700 kW) hatte.

Windleitbleche an Dampflokomotiven dienen dazu, den Fahrtwind so umzulenken, dass der Rauch und Dampf, der aus dem Schornstein austritt, über das Führerhaus hinweggeleitet wird. Ohne Windleitbleche würde der Fahrtwind den Rauch und Dampf oft direkt in Richtung des Lokführers und Heizers drücken, was die Sicht erheblich beeinträchtigen und das Arbeiten erschweren könnte. Durch die Windleitbleche wird ein Luftstrom erzeugt, der den Rauch nach oben und zur Seite ablenkt. So bleibt die Sicht nach vorne frei, was besonders bei höheren Geschwindigkeiten und bei bestimmten Wetterlagen wichtig ist. Windleitbleche sind daher ein wichtiges Sicherheits- und Komfortmerkmal an vielen Dampflokomotiven.

Amerikanische Dampflokomotiven und Waggons um 1930 mussten sehr regelmäßig geölt und gewartet werden, da die Technik noch nicht so ausgereift und wartungsarm war wie bei späteren Fahrzeugen. **Dampflokomotiven:** - **Ölen:** Viele Schmierstellen an einer Dampflok mussten täglich oder sogar vor jeder Fahrt geölt werden. Besonders die Lager der Treib- und Kuppelstangen, Achslager und beweglichen Teile wurden oft vor jeder Schicht oder nach etwa 100 bis 150 Meilen (ca. 160–240 km) kontrolliert und nachgeschmiert. - **Wartung:** Kleinere Wartungsarbeiten (z. B. Kontrolle und Nachziehen von Schrauben, Reinigung von Aschekasten und Rauchkammer) erfolgten meist nach jeder Fahrt oder spätestens nach einem Einsatztag. Größere Wartungen, wie das Überprüfen der Kesselrohre oder das Austauschen von Verschleißteilen, wurden nach einigen Tausend Meilen (oft 3.000–5.000 Meilen, also ca. 4.800–8.000 km) oder nach einer bestimmten Betriebsstundenzahl durchgeführt. **Waggons:** - **Ölen:** Die Achslager der Waggons mussten ebenfalls regelmäßig geschmiert werden. In der Regel wurden die Lager nach etwa 500 bis 1.000 Meilen (ca. 800–1.600 km) kontrolliert und nachgeölt. Bei älteren Waggons mit Gleitlagern war dies besonders wichtig, um Überhitzung (sog. „hot box“) zu vermeiden. - **Wartung:** Sichtkontrollen auf Schäden, lose Teile oder Bremsprobleme erfolgten oft bei jedem Richtungswechsel oder spätestens am Tagesende. Größere Wartungen wurden in regelmäßigen Abständen, meist nach einigen Tausend Meilen, durchgeführt. **Zusammengefasst:** - **Lokomotiven:** Ölen meist täglich oder alle 100–150 Meilen, größere Wartung nach 3.000–5.000 Meilen. - **Waggons:** Ölen alle 500–1.000 Meilen, Sichtkontrolle täglich, größere Wartung nach einigen Tausend Meilen. Die genauen Intervalle konnten je nach Bahngesellschaft, Loktyp und Einsatzbedingungen variieren. Die intensive Wartung war notwendig, um die Betriebssicherheit zu gewährleisten und Schäden zu vermeiden.