Wann gab es die letzten Regelungen zum zulässigen Gesamtgewicht im Straßenverkehr?

Question

Wann gab es die letzten Regelungen zum zulässigen Gesamtgewicht im Straßenverkehr?

Antwort

Verwandte Fragen

Wann sind Winterreifen Pflicht?

Wie viel langsamer als die Höchstgeschwindigkeit darf man fahren?

Welche Tempolimits gelten im Autoverkehr in China?

Gibt es eine gesetzliche Regelung, wie viel Platz man vor einer Hofausfahrt im Straßenverkehr lassen muss?

Seit wann gibt es die Rettungsgasse in Deutschland?

Welche Rahmenbedingungen ändern sich laut neuem EU-Gesetz beim erhöhten LKW-Gesamtgewicht von 3,5 auf 4,2 Tonnen?

Was bedeutet das Verkehrszeichen 'auf der Spitze stehendes gelbes Quadrat mit weißem Rand'?

Darf ein Fahrradträger mit einem fremden Kennzeichen genutzt werden?

Hat ein Fußgänger auf dem Gehweg der Vorfahrtsstraße Vorrang vor einem Auto, das von einer untergeordneten Straße einbiegt?

Was bedeutet die Anhebung der 3,5-Tonnen-Grenze auf 4,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht in der EU?

Accepted Answer

Die letzten Regelungen zum zulässigen Gesamtgewicht im Straßenverkehr wurden in Deutschland durch die Novelle der Straßenverkehrsordnung (StVO) und die Änderungen im Straßenverkehrsgesetz (StVG) sowie durch die EU-Verordnungen aktualisiert. Diese Änderungen traten in der Regel in den letzten Jahren in Kraft, wobei spezifische Daten je nach Regelung variieren können. Für die genauesten Informationen wäre es ratsam, die offiziellen Veröffentlichungen des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr oder die entsprechenden EU-Dokumente zu konsultieren.

Accepted Answer

In Deutschland gibt es keine feste zeitliche Winterreifenpflicht, sondern eine situative Winterreifenpflicht. Das bedeutet: Du musst Winterreifen aufziehen, sobald "Glatteis, Schneeglätte, S... [mehr]

Accepted Answer

In Deutschland gibt es keine feste zeitliche Winterreifenpflicht, sondern eine situative Winterreifenpflicht. Das bedeutet: Du musst Winterreifen aufziehen, sobald "Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte" herrschen (§ 2 Abs. 3a StVO). Winterreifen erkennst du am Alpine-Symbol (Berg mit Schneeflocke). Die Mindestprofiltiefe beträgt 1,6 mm, empfohlen werden mindestens 4 mm. Empfohlen wird oft die Faustregel "von O bis O" (Oktober bis Ostern), aber verpflichtend sind Winterreifen nur bei winterlichen Straßenverhältnissen. Fährst du bei solchen Bedingungen ohne geeignete Reifen, drohen Bußgelder und im Falle eines Unfalls kann es Probleme mit der Versicherung geben. Weitere Informationen findest du z.B. beim [ADAC](https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-deutschland/winterreifenpflicht/).

Accepted Answer

In Deutschland gibt es auf Autobahnen keine generelle Mindestgeschwindigkeit, aber es gilt das sogenannte "Rechtsfahrgebot" (§ 2 StVO) und die Verpflichtung, den Verkehrsfluss nicht unn... [mehr]

Accepted Answer

In Deutschland gibt es auf Autobahnen keine generelle Mindestgeschwindigkeit, aber es gilt das sogenannte "Rechtsfahrgebot" (§ 2 StVO) und die Verpflichtung, den Verkehrsfluss nicht unnötig zu behindern (§ 3 StVO). Wer deutlich langsamer als der übrige Verkehr fährt, ohne dass es dafür einen triftigen Grund gibt (z. B. Fahrzeugmangel, Wetter, Verkehrslage), kann eine Ordnungswidrigkeit begehen. Eine konkrete Zahl, wie viel langsamer man als die Höchstgeschwindigkeit fahren darf, gibt es nicht. Allerdings gilt: - Auf Autobahnen sollten Fahrzeuge bauartbedingt mindestens 60 km/h fahren können. - Wer ohne Grund sehr langsam fährt und dadurch den Verkehr behindert, riskiert ein Bußgeld. Im Stadtverkehr und auf Landstraßen gilt: Du darfst langsamer fahren, wenn es die Situation erfordert (z. B. bei schlechten Sichtverhältnissen, Baustellen, Stau). Unnötig langsames Fahren kann aber auch hier als Behinderung gewertet werden. **Fazit:** Es gibt keine feste Regel, wie viel langsamer du als die erlaubte Höchstgeschwindigkeit fahren darfst. Entscheidend ist, dass du den Verkehr nicht ohne Grund behinderst. Im Zweifel solltest du dich am Verkehrsfluss orientieren und nur so langsam fahren, wie es die Umstände erfordern.

Accepted Answer

In China gelten folgende generelle Tempolimits im Autoverkehr (Stand 2024): - **Innerorts (Stadtgebiete):** 40–60 km/h (je nach Stadt und Straßentyp, meist 50 km/h) - **Außerorts (L... [mehr]

Accepted Answer

In China gelten folgende generelle Tempolimits im Autoverkehr (Stand 2024): - **Innerorts (Stadtgebiete):** 40–60 km/h (je nach Stadt und Straßentyp, meist 50 km/h) - **Außerorts (Landstraßen):** 60–80 km/h - **Schnellstraßen:** 80–100 km/h - **Autobahnen (Expressways):** 120 km/h (für Pkw), für Busse und Lkw meist 100 km/h Es gibt jedoch regionale Unterschiede und abweichende Beschilderungen, die immer Vorrang haben. In Baustellen, Tunneln oder bei schlechten Sichtverhältnissen können niedrigere Limits gelten. Weitere Informationen findest du beispielsweise auf der Seite des [Auswärtigen Amts](https://www.auswaertiges-amt.de/de/aussenpolitik/laender/china-node/chinasicherheit/212396) oder bei [ADAC](https://www.adac.de/reise-freizeit/ratgeber/reiseinformationen/china/).

Accepted Answer

Ja, es gibt in Deutschland eine Regelung dazu. Nach § 12 Absatz 3 der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) ist das Parken vor Grundstücksein- und -ausfahrten sowie auf schmalen Fahrbahnen au... [mehr]

Accepted Answer

Ja, es gibt in Deutschland eine Regelung dazu. Nach § 12 Absatz 3 der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) ist das Parken vor Grundstücksein- und -ausfahrten sowie auf schmalen Fahrbahnen auch ihnen gegenüber verboten. Die StVO nennt zwar keinen exakten Mindestabstand in Metern, aber es muss so viel Platz gelassen werden, dass Fahrzeuge problemlos ein- und ausfahren können. In der Praxis wird häufig ein Abstand von etwa 3 bis 5 Metern empfohlen, damit die Ausfahrt nicht blockiert wird. Dies ist jedoch keine gesetzlich festgelegte Meterzahl, sondern ergibt sich aus dem Grundsatz, dass die Ausfahrt jederzeit nutzbar sein muss. Weitere Informationen findest du direkt im Gesetzestext: [§ 12 StVO – Halten und Parken](https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__12.html)

Accepted Answer

Die Pflicht zur Bildung einer Rettungsgasse in Deutschland besteht bereits seit 1982. Damals wurde sie erstmals in die Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) aufgenommen. Seitdem sind Autofahrer verpfli... [mehr]

Accepted Answer

Die Pflicht zur Bildung einer Rettungsgasse in Deutschland besteht bereits seit 1982. Damals wurde sie erstmals in die Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) aufgenommen. Seitdem sind Autofahrer verpflichtet, bei stockendem Verkehr auf Autobahnen und Außerortsstraßen mit mindestens zwei Fahrstreifen für eine Richtung eine Rettungsgasse zu bilden, damit Einsatzfahrzeuge ungehindert passieren können. Eine wichtige Änderung gab es im Jahr 2016: Seitdem muss die Rettungsgasse immer zwischen dem linken und allen übrigen Fahrstreifen gebildet werden, unabhängig von der Anzahl der Fahrstreifen. Zuvor galt die Regelung nur für zweispurige Straßen. Weitere Informationen findest du zum Beispiel beim [ADAC](https://www.adac.de/verkehr/verkehrsrecht/verkehrsvorschriften-deutschland/rettungsgasse/).

Accepted Answer

Mit der neuen EU-Verordnung (EU) 2023/980, die am 10. Mai 2023 in Kraft getreten ist, wurde das zulässige Gesamtgewicht für bestimmte leichte Nutzfahrzeuge (Lkw) von 3,5 Tonnen auf 4,25 Tonn... [mehr]

Accepted Answer

Mit der neuen EU-Verordnung (EU) 2023/980, die am 10. Mai 2023 in Kraft getreten ist, wurde das zulässige Gesamtgewicht für bestimmte leichte Nutzfahrzeuge (Lkw) von 3,5 Tonnen auf 4,25 Tonnen angehoben – allerdings unter bestimmten Bedingungen. Die wichtigsten Rahmenbedingungen und Änderungen sind: **1. Geltungsbereich:** Die Erhöhung gilt für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb (z. B. Elektro, Wasserstoff, Erdgas), nicht für konventionell betriebene Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. **2. Führerschein:** Fahrer mit einem Führerschein der Klasse B dürfen unter bestimmten Voraussetzungen Fahrzeuge bis 4,25 Tonnen führen, wenn das Fahrzeug mit alternativem Antrieb ausgestattet ist und für den Gütertransport genutzt wird. **3. Zweck der Regelung:** Die Erhöhung des zulässigen Gesamtgewichts soll den Nachteil ausgleichen, dass alternative Antriebe (insbesondere Batterien) ein höheres Eigengewicht verursachen und so die Nutzlast verringern würden. **4. Einsatzbereich:** Die Regelung gilt für den innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Güterverkehr innerhalb der EU. **5. Lenk- und Ruhezeiten, Tachographenpflicht:** Fahrzeuge über 3,5 Tonnen (nun also auch die neuen 4,25-Tonnen-Fahrzeuge) unterliegen den EU-Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten sowie der Pflicht zur Nutzung eines digitalen Tachographen. **6. Mautpflicht:** In vielen EU-Ländern sind Fahrzeuge über 3,5 Tonnen mautpflichtig. Mit der Anhebung auf 4,25 Tonnen kann dies auch für die neuen Fahrzeuge gelten. **7. Technische Anforderungen:** Die Fahrzeuge müssen weiterhin alle technischen Anforderungen für Nutzfahrzeuge erfüllen, die für die jeweilige Gewichtsklasse gelten. **Quellen und weitere Informationen:** - [EU-Verordnung 2023/980](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX%3A32023R0980) - [Bundesministerium für Digitales und Verkehr (Deutschland)](https://www.bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/K/klimaschutz-leicht-nutzfahrzeuge.html) **Zusammenfassung:** Die wichtigste Änderung ist, dass alternativ angetriebene Lkw mit einem Gesamtgewicht bis 4,25 Tonnen mit Führerschein Klasse B gefahren werden dürfen, aber sie unterliegen ab 3,5 Tonnen den gleichen Vorschriften wie schwere Lkw (Lenkzeiten, Tachograph, Mautpflicht etc.). Die Regelung soll die Verbreitung umweltfreundlicher Fahrzeuge fördern.

Accepted Answer

Das von dir beschriebene Verkehrszeichen – ein auf der Spitze stehendes Quadrat (also eine Raute), gelb mit weißem Rand – ist das **Zeichen 306 „Vorfahrtstraße“** g... [mehr]

Accepted Answer

Das von dir beschriebene Verkehrszeichen – ein auf der Spitze stehendes Quadrat (also eine Raute), gelb mit weißem Rand – ist das **Zeichen 306 „Vorfahrtstraße“** gemäß der deutschen Straßenverkehrs-Ordnung (StVO). **Bedeutung:** Dieses Verkehrszeichen zeigt an, dass du dich auf einer Vorfahrtstraße befindest. Das bedeutet, dass du an den nächsten Kreuzungen und Einmündungen Vorfahrt gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern hast, solange kein anderes Verkehrszeichen (z. B. Stoppschild oder Ampel) die Vorfahrt regelt oder aufhebt. **Weitere Informationen:** - Das Zeichen gilt so lange, bis es durch das Zeichen „Ende der Vorfahrtstraße“ (ein durchgestrichenes gelbes Quadrat) aufgehoben wird. - Es ist in ganz Deutschland einheitlich und leicht an der gelben Farbe und der rautenförmigen Anordnung zu erkennen. Mehr dazu findest du auch auf der offiziellen Seite der [StVO](https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__41.html) oder bei [Wikipedia: Vorfahrtstraße](https://de.wikipedia.org/wiki/Vorfahrtstra%C3%9Fe).

Accepted Answer

Nein, ein Fahrradträger darf in Deutschland nicht mit einem anderen (falschen) Kennzeichen benutzt werden. Das Kennzeichen am Fahrradträger muss mit dem des Zugfahrzeugs übereinstimmen.... [mehr]

Accepted Answer

Nein, ein Fahrradträger darf in Deutschland nicht mit einem anderen (falschen) Kennzeichen benutzt werden. Das Kennzeichen am Fahrradträger muss mit dem des Zugfahrzeugs übereinstimmen. Das bedeutet, du musst ein zusätzliches, aber identisches Kennzeichen am Fahrradträger anbringen, wenn dieser das hintere Kennzeichen des Autos verdeckt. Ein Kennzeichen eines anderen Fahrzeugs oder ein Fantasie-Kennzeichen ist nicht erlaubt und kann ein Bußgeld nach sich ziehen. Weitere Informationen findest du z.B. beim [ADAC](https://www.adac.de/verkehr/rund-um-den-fuehrerschein/ratgeber/fahrradtraeger-auto/).

Accepted Answer

Ja, ein Fußgänger auf dem Bürgersteig der Vorfahrtstraße hat grundsätzlich Vorrang vor einem Auto, das von einer untergeordneten Straße in die Vorfahrtstraße ein... [mehr]

Accepted Answer

Ja, ein Fußgänger auf dem Bürgersteig der Vorfahrtstraße hat grundsätzlich Vorrang vor einem Auto, das von einer untergeordneten Straße in die Vorfahrtstraße einbiegen möchte. Begründung: Wenn ein Fahrzeug von einer untergeordneten Straße nach rechts oder links in eine Vorfahrtstraße einbiegt, muss es nicht nur den Fahrzeugverkehr auf der Vorfahrtstraße beachten, sondern auch die Fußgänger, die den Gehweg entlang der Vorfahrtstraße benutzen. Das bedeutet: Der einbiegende Autofahrer muss anhalten und den Fußgängern, die den Gehweg überqueren oder auf dem Gehweg entlanggehen, Vorrang gewähren (§ 9 Abs. 3 StVO). Wichtig: Das gilt auch, wenn der Fußgänger nicht direkt die Fahrbahn, sondern den Gehweg überquert, der an der Einmündung entlangführt. Weitere Informationen findest du z.B. beim [ADAC](https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-deutschland/fussgaenger-vorfahrt/) oder direkt im [§ 9 StVO](https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__9.html).

Accepted Answer

Die Steigerung der 3,5-Tonnen-Grenze auf 4,25 oder 4,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht (zGG) in der EU bezieht sich auf eine Änderung der Führerschein- und Zulassungsregeln für bes... [mehr]

Accepted Answer

Die Steigerung der 3,5-Tonnen-Grenze auf 4,25 oder 4,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht (zGG) in der EU bezieht sich auf eine Änderung der Führerschein- und Zulassungsregeln für bestimmte Fahrzeuge, insbesondere im Bereich der Elektromobilität und des leichten Gütertransports. **Hintergrund:** Bisher durften Inhaber eines Führerscheins der Klasse B (Pkw-Führerschein) Fahrzeuge bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen fahren. Diese Grenze stellte insbesondere für elektrisch angetriebene Transporter ein Problem dar, da die schweren Batterien das Fahrzeuggewicht erhöhen und so die Nutzlast verringern. **Neue Regelung:** Die EU hat beschlossen, die Grenze für das zulässige Gesamtgewicht bei bestimmten Fahrzeugen auf 4,25 oder 4,5 Tonnen anzuheben, wenn diese mit alternativen Antrieben (z. B. Elektroantrieb) ausgestattet sind. Das bedeutet: - **Führerscheininhaber der Klasse B** dürfen unter bestimmten Bedingungen auch Fahrzeuge mit einem zGG bis zu 4,25 oder 4,5 Tonnen fahren, sofern das Mehrgewicht auf den alternativen Antrieb zurückzuführen ist. - Die Regelung gilt vor allem für den Gütertransport im innerstädtischen Bereich und soll die Umstellung auf umweltfreundlichere Fahrzeuge fördern. - Die genaue Umsetzung und die Bedingungen (z. B. zusätzliche Schulungen, Einsatzbereich) können je nach EU-Mitgliedstaat variieren. **Ziel:** Die Maßnahme soll die Nutzung von Elektro-Transportern und anderen umweltfreundlichen Nutzfahrzeugen attraktiver machen, ohne dass die Nutzlast durch das höhere Eigengewicht der Fahrzeuge zu stark eingeschränkt wird. **Weitere Informationen:** - [EU-Verkehrspolitik – Europäische Kommission](https://transport.ec.europa.eu/index_de) - [Bundesministerium für Digitales und Verkehr (Deutschland)](https://www.bmdv.bund.de/) **Zusammengefasst:** Die Anhebung der 3,5-Tonnen-Grenze auf 4,25 oder 4,5 Tonnen für bestimmte Fahrzeuge in der EU ermöglicht es, auch schwerere (meist elektrisch betriebene) Transporter mit dem normalen Pkw-Führerschein zu fahren, um die Elektromobilität im Lieferverkehr zu fördern.