Kann eine Elektrolok mit vollem Drehmoment anfahren?

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Kann eine Elektrolok mit vollem Drehmoment anfahren?

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Motorrad 200kg und Auto 1,5t: wie viel mehr Grip hat das Auto beim Anfahren? Spielt das Drehmoment in Relation zum Gewicht eine Rolle?

Kann eine hydraulische Lokomotive mit gleichem Gewicht und gleicher Leistung wie eine Elektrolokomotive bei vorher hochgedrehten Motoren und dann gelösten Bremsen anfahren?

Kann ein Dieselzug am Gefälle die Lokbremse aktivieren, volles Drehmoment über das hydraulische Getriebe generieren, die Bremse lösen und anfahren?

Stärkste (Elektro)lok der 1930er Jahre?

Kann ein Elektromotor in der selben Lok bei gleicher Leistung mehr Drehmoment und höhere Endgeschwindigkeit als ein anderer Motor haben?

Führt eine hohe Höchstgeschwindigkeit bei Elektroloks zu Einbußen in der Anfahrtszugkraft im Vergleich zu einer niedrigen Maximalgeschwindigkeit?

Accepted Answer

Eine Elektrolok kann in der Regel mit vollem Drehmoment anfahren, jedoch hängt dies von mehreren Faktoren ab. Das volle Drehmoment steht normalerweise zur Verfügung, wenn die Lokomotive im Stillstand ist und die Stromversorgung aktiv ist. Allerdings kann die Anfahrsteuerung so eingestellt sein, dass das Drehmoment beim Anfahren begrenzt wird, um ein Durchdrehen der Räder oder eine Überlastung des Antriebs zu vermeiden. In der Praxis wird oft ein sanfter Anlauf bevorzugt, um die mechanischen Komponenten zu schonen und die Fahrgäste nicht zu belasten.

Accepted Answer

Der Grip eines Fahrzeugs beim Anfahren hängt von mehreren Faktoren ab, darunter das Gewicht, die Reifen, die Fahrbahnoberfläche und das Drehmoment. 1. **Gewicht und Grip**: Ein schwereres... [mehr]

Accepted Answer

Der Grip eines Fahrzeugs beim Anfahren hängt von mehreren Faktoren ab, darunter das Gewicht, die Reifen, die Fahrbahnoberfläche und das Drehmoment. 1. **Gewicht und Grip**: Ein schwereres Fahrzeug hat in der Regel mehr Gewicht auf den Reifen, was zu einem höheren Grip führen kann, solange die Reifen die nötige Haftung bieten. In deinem Beispiel hat das Auto (1,5 t = 1500 kg) deutlich mehr Gewicht als das Motorrad (200 kg). Das bedeutet, dass das Auto tendenziell mehr Grip hat, vorausgesetzt, die Reifen sind vergleichbar. 2. **Drehmoment**: Das Drehmoment spielt eine wichtige Rolle, insbesondere beim Anfahren. Ein Fahrzeug mit höherem Drehmoment kann schneller und effektiver beschleunigen, was den Grip beeinflussen kann. Wenn das Auto ein höheres Drehmoment hat als das Motorrad, kann es auch bei höherem Gewicht besser beschleunigen, ohne dass die Reifen durchdrehen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Auto aufgrund seines höheren Gewichts wahrscheinlich mehr Grip hat, aber das Drehmoment und die Reifenqualität sind ebenfalls entscheidend für die tatsächliche Leistung beim Anfahren.

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Ja, eine hydraulische Lok kann unter bestimmten Bedingungen das gleiche Gewicht und die gleiche Leistung wie eine Elektrolok (Ellok) haben und mit dem gleichen Drehmoment anfahren, wenn der Motor vorh... [mehr]

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Ja, eine hydraulische Lok kann unter bestimmten Bedingungen das gleiche Gewicht und die gleiche Leistung wie eine Elektrolok (Ellok) haben und mit dem gleichen Drehmoment anfahren, wenn der Motor vorher hochdreht und dann die Bremse gelöst wird. Der entscheidende Faktor ist, dass die hydraulische Lok über ein geeignetes Getriebe und eine ausreichende Motorleistung verfügt, um das erforderliche Drehmoment zu erzeugen. Bei der hydraulischen Antriebstechnik wird das Drehmoment durch die Hydraulikflüssigkeit übertragen, was eine sanfte und kontrollierte Beschleunigung ermöglicht. Allerdings gibt es Unterschiede in der Antriebstechnik und der Reaktionsgeschwindigkeit zwischen hydraulischen und elektrischen Antrieben. Elektroloks haben oft eine schnellere Ansprechzeit und können sofort das volle Drehmoment bereitstellen, während hydraulische Systeme möglicherweise etwas Zeit benötigen, um den Druck aufzubauen. In der Praxis hängt die Leistung und das Anfahrverhalten auch von anderen Faktoren ab, wie der Gleisbeschaffenheit, dem Gewicht der Lok und der Last sowie den spezifischen Eigenschaften der Antriebssysteme.

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Ja, ein Dieselzug kann am Gefälle die Lokbremse aktivieren, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren. Dabei kann die Lokomotive ihr volles Drehmoment über das hydraulische Getriebe generieren... [mehr]

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Ja, ein Dieselzug kann am Gefälle die Lokbremse aktivieren, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren. Dabei kann die Lokomotive ihr volles Drehmoment über das hydraulische Getriebe generieren. Nachdem die Bremse gelöst wurde, kann der Zug anfahren. Dies erfordert jedoch eine sorgfältige Steuerung, um ein sicheres und effektives Anfahren zu gewährleisten, insbesondere bei Gefälle, um ein unkontrolliertes Rollen zu vermeiden.

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In den 1930er Jahren war die stärkste Elektrolokomotive die "SBB Re 4/4", die von der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) betrieben wurde. Diese Lokomotive hatte eine Leistung von bis zu... [mehr]

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In den 1930er Jahren war die stärkste Elektrolokomotive die "SBB Re 4/4", die von der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) betrieben wurde. Diese Lokomotive hatte eine Leistung von bis zu 2.000 PS (1.470 kW) und wurde für den schweren Güter- und Personenverkehr eingesetzt. Eine andere bemerkenswerte Elektrolokomotive dieser Zeit war die "BB 12000" der Französischen Staatsbahnen (SNCF), die ebenfalls hohe Leistungen erbrachte. Diese Lokomotiven waren wegweisend für die Entwicklung der elektrischen Traktion im Schienenverkehr.

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Ja, ein Elektromotor kann in der gleichen Lokomotive mit derselben Leistung ein höheres Drehmoment und eine höhere Endgeschwindigkeit haben als der Motor einer anderen Lokomotive. Dies h&aum... [mehr]

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Ja, ein Elektromotor kann in der gleichen Lokomotive mit derselben Leistung ein höheres Drehmoment und eine höhere Endgeschwindigkeit haben als der Motor einer anderen Lokomotive. Dies hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel: 1. **Motorbauart**: Unterschiedliche Bauarten (z.B. Gleichstrommotoren, Wechselstrommotoren, Synchron- oder Asynchronmotoren) haben unterschiedliche Eigenschaften in Bezug auf Drehmoment und Drehzahl. 2. **Übersetzung**: Das Getriebe und die Übersetzung zwischen Motor und Rädern beeinflussen das Drehmoment und die Endgeschwindigkeit. Eine andere Übersetzung kann zu einem höheren Drehmoment bei niedrigerer Geschwindigkeit oder umgekehrt führen. 3. **Kühlung und Effizienz**: Die Kühlung und die Effizienz des Motors können ebenfalls die Leistung beeinflussen. Ein effizienterer Motor kann bei gleicher Leistung mehr Drehmoment erzeugen. 4. **Steuerungssystem**: Moderne Steuerungssysteme können die Leistung des Motors optimieren und so das Drehmoment und die Geschwindigkeit anpassen. 5. **Bauweise und Materialien**: Die verwendeten Materialien und die Bauweise des Motors können ebenfalls einen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit haben. Insgesamt ist es also möglich, dass zwei Elektromotoren mit derselben Nennleistung unterschiedliche Leistungsmerkmale aufweisen.

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Ja, bei Elektrolokomotiven kann eine hohe Höchstgeschwindigkeit zu Einbußen in der Anfahrtszugkraft führen. Dies liegt daran, dass die Konstruktion und das Antriebssystem der Lokomotiv... [mehr]

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Ja, bei Elektrolokomotiven kann eine hohe Höchstgeschwindigkeit zu Einbußen in der Anfahrtszugkraft führen. Dies liegt daran, dass die Konstruktion und das Antriebssystem der Lokomotive oft auf eine bestimmte Höchstgeschwindigkeit optimiert sind. Eine Lokomotive, die für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt ist, hat möglicherweise eine andere Übersetzung und ein anderes Antriebskonzept, das die Anfahrtszugkraft beeinträchtigen kann. Im Gegensatz dazu sind Lokomotiven mit niedrigerer Höchstgeschwindigkeit oft so konstruiert, dass sie eine höhere Anfahrtszugkraft bereitstellen können, was besonders im Güterverkehr von Vorteil ist. Die Anfahrtszugkraft ist entscheidend für das Beschleunigen schwerer Züge, während die Höchstgeschwindigkeit für den Reiseverkehr wichtig ist. Daher gibt es oft einen Kompromiss zwischen diesen beiden Eigenschaften.