651 Fragen zu Transport

Der Energieverbrauch eines Lastwagens pro Kilometer hängt von vielen Faktoren ab, wie z. B. dem Gewicht der Ladung, dem Fahrzeugtyp, der Fahrweise, dem Streckenprofil und der Geschwindigkeit. Zur Orientierung hier einige Durchschnittswerte: **Diesel-Lastwagen (40-Tonner, voll beladen):** - Durchschnittlicher Dieselverbrauch: ca. 30–35 Liter pro 100 km - Das entspricht 0,3–0,35 Liter pro km **Energiegehalt von Diesel:** 1 Liter Diesel ≈ 9,8 kWh **Energieverbrauch pro km:** 0,3–0,35 Liter × 9,8 kWh ≈ **2,9–3,4 kWh pro km** **Elektro-Lastwagen (z. B. Tesla Semi, Mercedes eActros):** - Durchschnittlicher Stromverbrauch: ca. 1,2–2,0 kWh pro km (je nach Modell und Einsatz) **Zusammenfassung:** - Diesel-Lastwagen: ca. **3 kWh pro km** - Elektro-Lastwagen: ca. **1,5 kWh pro km** Diese Werte sind Durchschnittswerte und können je nach Einsatzbedingungen abweichen.

Die erlaubte Transportmenge von Glysantin (ein Markenname für Kühlerschutzmittel, meist auf Basis von Ethylenglykol) als Unternehmen hängt von verschiedenen Faktoren ab, insbesondere von den Vorschriften des Gefahrgutrechts (ADR – Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße). **Einstufung:** Glysantin-Produkte enthalten in der Regel Ethylenglykol, das als Gefahrgut der Klasse 6.1 (giftige Stoffe) eingestuft ist. Die genaue UN-Nummer ist meist **UN 3082** (umweltgefährdender Stoff, flüssig, n.a.g.) oder **UN 1171** (Ethylenglykol). **Freistellungsregelung (Kleinmengenregelung nach ADR 1.1.3.6):** Für viele Unternehmen relevant ist die sogenannte **1000-Punkte-Regel**. Bis zu einer bestimmten Menge pro Transport (abhängig vom Gefahrgut und dessen Verpackungsgruppe) gelten erleichterte Vorschriften. **Beispiel für Ethylenglykol (UN 1171, Verpackungsgruppe III):** - **Beförderungskategorie 3**: Maximal **1000 Liter** pro Transportfahrzeug, wenn ausschließlich Stoffe dieser Kategorie befördert werden. - Wird diese Menge überschritten, gelten die vollen ADR-Vorschriften (z.B. Kennzeichnung, Schulung, Ausrüstung). **Wichtige Hinweise:** - Die genaue Menge hängt von der jeweiligen Glysantin-Variante und deren Einstufung ab. Die Sicherheitsdatenblätter (SDB) des Herstellers geben Auskunft über die UN-Nummer und die Beförderungskategorie. - Bei Transporten unterhalb der Freigrenzen sind die Vorschriften reduziert, aber nicht aufgehoben (z.B. müssen die Verpackungen weiterhin dicht und gekennzeichnet sein). - Für innerbetriebliche Transporte oder Transporte auf dem Betriebsgelände gelten ggf. andere Vorschriften. **Fazit:** Als Unternehmen darfst du in der Regel bis zu **1000 Liter** Glysantin (je nach Produkt und Einstufung) pro Transport befördern, ohne die vollen ADR-Vorschriften anwenden zu müssen. Für größere Mengen gelten strengere Anforderungen. **Empfehlung:** Prüfe immer das aktuelle Sicherheitsdatenblatt des jeweiligen Glysantin-Produkts und konsultiere bei Unsicherheiten einen Gefahrgutbeauftragten oder die zuständige Behörde. Weitere Informationen findest du beim [Bundesamt für Güterverkehr](https://www.bag.bund.de/) oder direkt beim Hersteller [Glysantin](https://www.glysantin.de/).

Ja, Glysantin darf grundsätzlich transportiert werden. Glysantin ist ein Markenname für einen Kühlerschutz (Frostschutzmittel) auf Basis von Ethylenglykol, der in Fahrzeugen verwendet wird. Beim Transport sind jedoch bestimmte Vorschriften zu beachten, da Ethylenglykol als Gefahrstoff eingestuft ist. **Wichtige Hinweise:** - Für den privaten Gebrauch (z. B. Transport im Auto vom Baumarkt nach Hause) gelten in der Regel keine besonderen Auflagen, solange die Menge gering ist und die Verpackung unbeschädigt bleibt. - Beim gewerblichen Transport oder bei größeren Mengen gelten die Vorschriften des Gefahrgutrechts (z. B. ADR – Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße). - Glysantin ist in der Regel als Gefahrgut der Klasse 9 (verschiedene gefährliche Stoffe und Gegenstände) eingestuft, wenn es in größeren Mengen transportiert wird. - Die Verpackung muss dicht und ordnungsgemäß gekennzeichnet sein. **Fazit:** Für den privaten, haushaltsüblichen Transport ist Glysantin erlaubt. Bei größeren Mengen oder gewerblichem Transport müssen die gesetzlichen Vorschriften für Gefahrgut beachtet werden. Weitere Informationen findest du auf der [offiziellen Glysantin-Website](https://www.glysantin.de/) oder beim [Bundesamt für Materialforschung und -prüfung (BAM)](https://www.bam.de/).

LKW-Planen bestehen in der Regel aus PVC-beschichtetem Polyestergewebe. Das Grundmaterial ist ein robustes Polyestergewebe, das beidseitig mit Polyvinylchlorid (PVC) beschichtet wird. Diese Kombination macht die Plane besonders reißfest, wetterbeständig, wasserdicht und UV-resistent.

Ein leerer 20-Fuß-Container (20ft Standard-Container) wiegt in der Regel etwa 2.100 bis 2.400 Kilogramm (2,1 bis 2,4 Tonnen). Das genaue Gewicht kann je nach Hersteller und Bauart leicht variieren.

Der Transport eines schweren Grabsteins erfordert sorgfältige Planung und geeignete Hilfsmittel, um Schäden und Verletzungen zu vermeiden. Hier sind die wichtigsten Schritte: 1. **Genehmigungen einholen:** Kläre mit der Friedhofsverwaltung, ob und wie der Grabstein abgebaut und transportiert werden darf. 2. **Fachfirma beauftragen:** Am sichersten ist es, eine Steinmetz- oder Bestattungsfirma zu beauftragen. Diese verfügen über Erfahrung, Werkzeuge und Versicherungsschutz. 3. **Werkzeuge und Hilfsmittel:** Falls du es selbst machen möchtest, benötigst du: - Hebewerkzeuge (z. B. Hebegurte, Flaschenzug, Sackkarre) - Schutzkleidung (Handschuhe, Sicherheitsschuhe) - Transportfahrzeug mit ausreichender Tragkraft 4. **Abbau:** - Entferne ggf. Befestigungen (Schrauben, Mörtel). - Hebe den Stein vorsichtig mit mehreren Personen oder Hebewerkzeugen an. - Achte auf das Gewicht – Grabsteine wiegen oft mehrere hundert Kilogramm. 5. **Transport:** - Sichere den Grabstein im Fahrzeug gegen Verrutschen. - Verwende Polsterung, um Beschädigungen zu vermeiden. 6. **Sicherheit:** - Niemals alleine arbeiten. - Schütze dich und andere vor Quetschungen und Verletzungen. **Tipp:** Aufgrund des hohen Gewichts und Verletzungsrisikos ist die Beauftragung eines Profis meist die beste Lösung. Weitere Informationen findest du z. B. bei Steinmetzbetrieben oder Bestattungsunternehmen wie [Steinmetz.de](https://www.steinmetz.de/) oder [Bestatter.de](https://www.bestatter.de/).

Eine vollständige und aktuelle Liste aller Taxiunternehmen in Frankfurt am Main kann ich nicht bereitstellen, da sich die Anzahl und Namen der Unternehmen regelmäßig ändern und es keine zentrale, öffentlich zugängliche, stets aktuelle Datenbank gibt. Hier sind jedoch einige der bekanntesten Taxiunternehmen in Frankfurt am Main: 1. **Taxi Frankfurt eG** – [https://www.taxi-frankfurt.de/](https://www.taxi-frankfurt.de/) 2. **Taxi Ruf Frankfurt** – [https://www.taxi-ruf-frankfurt.de/](https://www.taxi-ruf-frankfurt.de/) 3. **Taxi 33 00 11** – [https://www.taxi330011.de/](https://www.taxi330011.de/) 4. **Taxi 69 69 69** – [https://www.taxi696969.de/](https://www.taxi696969.de/) 5. **Taxi 55 11 11** – [https://www.taxi551111.de/](https://www.taxi551111.de/) 6. **Taxi 23 00 01** – [https://www.taxi230001.de/](https://www.taxi230001.de/) Zusätzlich gibt es viele kleinere und unabhängige Taxiunternehmen sowie Einzelunternehmer. Für eine vollständige Übersicht empfiehlt sich ein Blick in lokale Branchenverzeichnisse wie [Gelbe Seiten](https://www.gelbeseiten.de/taxi/frankfurt-am-main) oder [Das Örtliche](https://www.dasoertliche.de/Themen/Taxi/Frankfurt-am-Main.html). Bitte beachte, dass sich die Verfügbarkeit und Kontaktdaten ändern können.

In Berlin erreichst du ein Taxi rund um die Uhr unter der zentralen Rufnummer **030 202020**. Weitere große Taxizentralen sind zum Beispiel: - Taxi Berlin: [https://www.taxi-berlin.de/](https://www.taxi-berlin.de/) – 030 202020 - Würfelfunk: [https://www.wuerfelfunk.de/](https://www.wuerfelfunk.de/) – 030 210101 Du kannst auch Taxi-Apps wie Free Now oder Uber nutzen, um ein Taxi in Berlin zu bestellen.

Nach dem RID (Reglement über die internationale Beförderung gefährlicher Güter im Schienenverkehr) besteht keine generelle Pflicht, dass Güter „schnellstens“ angenommen werden müssen. Das RID regelt in erster Linie die sichere Beförderung gefährlicher Güter auf der Schiene, insbesondere Anforderungen an Verpackung, Kennzeichnung, Dokumentation und Beförderungsbedingungen. Die Annahme von Gütern, also das Entladen und Übernehmen am Bestimmungsort, ist im RID nicht explizit mit einer Frist wie „schnellstens“ geregelt. Allerdings können nationale Vorschriften, betriebliche Regelungen der Eisenbahnunternehmen oder vertragliche Vereinbarungen zwischen Absender, Empfänger und Eisenbahnunternehmen zusätzliche Anforderungen an die Annahme und Entladung enthalten. Wichtig ist: Für gefährliche Güter gelten besondere Sicherheitsvorschriften, sodass eine zügige Entladung und Annahme im Interesse der Sicherheit liegen kann. Verzögerungen können zu zusätzlichen Risiken führen, weshalb in der Praxis oft eine rasche Annahme angestrebt wird. Fazit: Nach RID besteht keine ausdrückliche Pflicht zur „schnellsten“ Annahme, aber andere Vorschriften oder Verträge können dies vorsehen. Bei gefährlichen Gütern ist eine zügige Annahme aus Sicherheitsgründen ratsam. Weitere Informationen zum RID findest du hier: https://otif.org/de/?page_id=185

Im Güterverkehr beziehen sich die Begriffe **formschlüssig** und **kraftschlüssig** auf Methoden der Ladungssicherung: **Formschlüssig laden:** Hierbei wird die Ladung so verstaut, dass sie lückenlos an den Wänden, Stirn- und Rückwänden oder anderen Ladungsteilen anliegt. Die Ladung kann sich dadurch nicht bewegen, weil sie „formschlüssig“ (also durch die Form und Anordnung) gehalten wird. Ein Beispiel ist das vollständige Ausfüllen der Ladefläche mit Paletten, sodass kein Spielraum bleibt. **Kraftschlüssig laden:** Bei dieser Methode wird die Ladung durch Reibungskräfte gesichert. Das geschieht meist durch das Niederzurren mit Gurten oder Netzen, sodass die Ladung fest auf die Ladefläche gepresst wird. Die Sicherung erfolgt also durch die Kraft, mit der die Ladung auf die Ladefläche gedrückt wird, und die dadurch entstehenden Reibungskräfte verhindern ein Verrutschen. **Zusammengefasst:** - **Formschlüssig:** Sicherung durch lückenloses Verstauen (kein Bewegungsspielraum). - **Kraftschlüssig:** Sicherung durch Niederzurren und Reibungskräfte. Beide Methoden werden oft kombiniert, um eine optimale Ladungssicherung zu erreichen.

Die größten Rohöltanker der Welt sind die sogenannten ULCCs (Ultra Large Crude Carriers). Die größten je gebauten Schiffe dieser Art waren die **Seawise Giant** (später unter verschiedenen Namen wie Jahre Viking, Knock Nevis bekannt) und einige ähnliche Schiffe. **1. Maximale Ladekapazität (Rohöl):** Die größten ULCCs konnten etwa **550.000 bis 565.000 Tonnen Rohöl** (DWT – Deadweight Tonnage) aufnehmen. Die DWT gibt an, wie viel Gewicht ein Schiff an Ladung, Treibstoff, Proviant, Besatzung usw. maximal transportieren kann. **2. Gesamtgewicht des voll beladenen Schiffs:** Das Gesamtgewicht eines voll beladenen Tankers setzt sich aus dem Leergewicht (Eigengewicht des Schiffs, auch „Leertonnage“ oder „Lightship Weight“ genannt) und der Ladung (DWT) zusammen. - **Leertonnage** eines ULCC: ca. 80.000–100.000 Tonnen - **Ladung (DWT):** ca. 550.000–565.000 Tonnen **Gesamtgewicht voll beladen:** **ca. 630.000–665.000 Tonnen** **Zusammengefasst:** - **Maximale Rohöl-Aufnahme:** ca. 550.000–565.000 Tonnen - **Gesamtgewicht voll beladen:** ca. 630.000–665.000 Tonnen **Hinweis:** Solche riesigen Schiffe werden heute kaum noch gebaut oder eingesetzt, da sie viele Häfen nicht anlaufen können. Die größten heute aktiven Rohöltanker (VLCCs und kleinere ULCCs) transportieren meist zwischen 200.000 und 320.000 Tonnen Rohöl. Weitere Infos zu ULCCs findest du z.B. bei [Wikipedia – ULCC](https://de.wikipedia.org/wiki/Ultra_Large_Crude_Carrier).

Die Kosten für den Import eines Volvo 544 von Deutschland nach Australien (Bundesstaat Victoria) setzen sich aus mehreren Komponenten zusammen: 1. **Transportkosten (Seefracht):** Für einen klassischen PKW wie den Volvo 544 liegen die Kosten für einen Containertransport (20-Fuß-Container, exklusiv) von Deutschland nach Melbourne/Victoria meist zwischen 2.000 und 4.000 EUR. Roll-on/Roll-off (RoRo) ist oft günstiger, aber weniger sicher für Oldtimer. 2. **Versicherung:** Transportversicherung kostet in der Regel 1–2 % des Fahrzeugwerts. 3. **Zoll und Steuern:** - **Zoll:** Für Fahrzeuge älter als 30 Jahre beträgt der Zollsatz meist 0 %. - **GST (Goods and Services Tax):** 10 % auf den kombinierten Wert aus Fahrzeugpreis, Transport und Versicherung. - **Luxury Car Tax:** Fällt bei Oldtimern wie dem Volvo 544 in der Regel nicht an. 4. **Importgenehmigung:** Vor Verschiffung muss eine „Vehicle Import Approval“ (VIA) beim australischen Verkehrsministerium beantragt werden. Kosten: ca. 50–100 AUD. [Infos zur VIA](https://www.infrastructure.gov.au/vehicles/imports) 5. **Entladung, Quarantäne, Reinigung:** Australien hat strenge Quarantänebestimmungen. Reinigung und Inspektion kosten ca. 300–800 AUD. 6. **Zulassung in Victoria:** - Technische Abnahme (Roadworthy Certificate): ca. 200–400 AUD. - Zulassungsgebühr: ca. 800–1.000 AUD (je nach Wert und Versicherung). **Beispielrechnung (Schätzung):** - Seefracht: 3.000 EUR - Versicherung: 300 EUR - Zoll: 0 EUR - GST: (Fahrzeugwert + Transport + Versicherung) × 10 % - Quarantäne/Entladung: 500 AUD - Importgenehmigung: 100 AUD - Zulassung/Abnahme: 1.200 AUD **Gesamtkosten:** Je nach Fahrzeugwert und gewähltem Transportweg solltest du insgesamt mit **5.000–8.000 EUR** (umgerechnet ca. 8.000–13.000 AUD) rechnen, exklusive des Fahrzeugpreises. **Wichtige Links:** - [Australisches Verkehrsministerium – Fahrzeugimport](https://www.infrastructure.gov.au/vehicles/imports) - [Zollinformationen Australien](https://www.abf.gov.au/importing-exporting-and-manufacturing/importing-goods/importing-motor-vehicles) Die genauen Kosten hängen vom Wert des Fahrzeugs, dem aktuellen Wechselkurs und individuellen Anforderungen ab. Ein spezialisierter Spediteur kann ein verbindliches Angebot machen.

Das größte Schiff der Welt ist derzeit die „Seawise Giant“ (später umbenannt in „Knock Nevis“), ein Supertanker, der eine Länge von 458,45 Metern hatte. Sie wurde 1979 gebaut und war das längste jemals gebaute Schiff. Die „Knock Nevis“ wurde 2010 verschrottet. Wenn du nach dem aktuell größten aktiven Schiff suchst, ist die „Pioneering Spirit“ das größte Arbeitsschiff der Welt. Sie ist 382 Meter lang und 124 Meter breit und wird für den Transport und die Installation von Öl- und Gasplattformen eingesetzt. Weitere Informationen findest du zum Beispiel auf [Wikipedia: Liste der längsten Schiffe](https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_l%C3%A4ngsten_Schiffe).

Die Kosten für einen Motorradtransport von Wien in die Toskana hängen von verschiedenen Faktoren ab, wie z.B. dem Anbieter, der Transportart (offen oder geschlossen), dem genauen Abhol- und Zielort, dem Gewicht und den Maßen des Motorrads sowie eventuellen Zusatzleistungen (z.B. Versicherung, Expresslieferung). Als grobe Orientierung kannst du mit folgenden Preisen rechnen: - **Standard-Transport (Sammeltransport):** ca. 300–600 € - **Individueller Transport (Einzeltransport):** ab ca. 600 € aufwärts Es empfiehlt sich, bei spezialisierten Anbietern wie [Motorradtransporte24](https://www.motorradtransporte24.de/), [Move24](https://www.move24.com/), [Motorrad-Transport.eu](https://www.motorrad-transport.eu/) oder [uShip](https://www.uship.com/de/) ein individuelles Angebot einzuholen, da die Preise je nach Saison und Auslastung variieren können. Tipp: Frühzeitige Buchung und flexible Termine können den Preis senken.

Für das Ein- und Aussteigen von schwerstbehinderten Erwachsenen beim Transport durch ein Busunternehmen – etwa von einer Förderstätte nach Hause – ist in der Regel das Busunternehmen beziehungsweise dessen Fahr zuständig. Das bedeutet, dieinnen und Fahrer oder speziell geschult Begleitpersonal beim sicheren Ein- und Ausstieg, insbesondere wenn Rollstühle, Hebebühnen oder andere Hilfsmittel benötigt werden. Die genauen Zuständigkeiten können jedoch je nach Vertrag, Träger (z. B. Sozialhilfeträger, Behindertenhilfe, Einrichtung) und individueller Vereinbarung variieren. Oft ist im Beförderungsvertrag oder in der Leistungsbeschreibung geregelt, ob und in welchem Umfang das Personal beim Ein- und Aussteigen unterstützt. In manchen Fällen kann auch zusätzliches Betreuungspersonal mitfahren. Wichtig ist: Die Sicherheit der Fahrgäste steht immer im Vordergrund. Wenn Unsicherheiten bestehen, sollte direkt beim Busunternehmen, der Einrichtung oder dem zuständigen Kostenträger (z. B. Sozialamt, Landschaftsverband) nachgefragt werden, wie die Unterstützung konkret geregelt ist.