645 Fragen zu Transport

Eine vollständige und aktuelle Liste aller Taxiunternehmen in Frankfurt am Main kann ich nicht bereitstellen, da sich die Anzahl und Namen der Unternehmen regelmäßig ändern und es keine zentrale, öffentlich zugängliche, stets aktuelle Datenbank gibt. Hier sind jedoch einige der bekanntesten Taxiunternehmen in Frankfurt am Main: 1. **Taxi Frankfurt eG** – [https://www.taxi-frankfurt.de/](https://www.taxi-frankfurt.de/) 2. **Taxi Ruf Frankfurt** – [https://www.taxi-ruf-frankfurt.de/](https://www.taxi-ruf-frankfurt.de/) 3. **Taxi 33 00 11** – [https://www.taxi330011.de/](https://www.taxi330011.de/) 4. **Taxi 69 69 69** – [https://www.taxi696969.de/](https://www.taxi696969.de/) 5. **Taxi 55 11 11** – [https://www.taxi551111.de/](https://www.taxi551111.de/) 6. **Taxi 23 00 01** – [https://www.taxi230001.de/](https://www.taxi230001.de/) Zusätzlich gibt es viele kleinere und unabhängige Taxiunternehmen sowie Einzelunternehmer. Für eine vollständige Übersicht empfiehlt sich ein Blick in lokale Branchenverzeichnisse wie [Gelbe Seiten](https://www.gelbeseiten.de/taxi/frankfurt-am-main) oder [Das Örtliche](https://www.dasoertliche.de/Themen/Taxi/Frankfurt-am-Main.html). Bitte beachte, dass sich die Verfügbarkeit und Kontaktdaten ändern können.

In Berlin erreichst du ein Taxi rund um die Uhr unter der zentralen Rufnummer **030 202020**. Weitere große Taxizentralen sind zum Beispiel: - Taxi Berlin: [https://www.taxi-berlin.de/](https://www.taxi-berlin.de/) – 030 202020 - Würfelfunk: [https://www.wuerfelfunk.de/](https://www.wuerfelfunk.de/) – 030 210101 Du kannst auch Taxi-Apps wie Free Now oder Uber nutzen, um ein Taxi in Berlin zu bestellen.

Nach dem RID (Reglement über die internationale Beförderung gefährlicher Güter im Schienenverkehr) besteht keine generelle Pflicht, dass Güter „schnellstens“ angenommen werden müssen. Das RID regelt in erster Linie die sichere Beförderung gefährlicher Güter auf der Schiene, insbesondere Anforderungen an Verpackung, Kennzeichnung, Dokumentation und Beförderungsbedingungen. Die Annahme von Gütern, also das Entladen und Übernehmen am Bestimmungsort, ist im RID nicht explizit mit einer Frist wie „schnellstens“ geregelt. Allerdings können nationale Vorschriften, betriebliche Regelungen der Eisenbahnunternehmen oder vertragliche Vereinbarungen zwischen Absender, Empfänger und Eisenbahnunternehmen zusätzliche Anforderungen an die Annahme und Entladung enthalten. Wichtig ist: Für gefährliche Güter gelten besondere Sicherheitsvorschriften, sodass eine zügige Entladung und Annahme im Interesse der Sicherheit liegen kann. Verzögerungen können zu zusätzlichen Risiken führen, weshalb in der Praxis oft eine rasche Annahme angestrebt wird. Fazit: Nach RID besteht keine ausdrückliche Pflicht zur „schnellsten“ Annahme, aber andere Vorschriften oder Verträge können dies vorsehen. Bei gefährlichen Gütern ist eine zügige Annahme aus Sicherheitsgründen ratsam. Weitere Informationen zum RID findest du hier: https://otif.org/de/?page_id=185

Im Güterverkehr beziehen sich die Begriffe **formschlüssig** und **kraftschlüssig** auf Methoden der Ladungssicherung: **Formschlüssig laden:** Hierbei wird die Ladung so verstaut, dass sie lückenlos an den Wänden, Stirn- und Rückwänden oder anderen Ladungsteilen anliegt. Die Ladung kann sich dadurch nicht bewegen, weil sie „formschlüssig“ (also durch die Form und Anordnung) gehalten wird. Ein Beispiel ist das vollständige Ausfüllen der Ladefläche mit Paletten, sodass kein Spielraum bleibt. **Kraftschlüssig laden:** Bei dieser Methode wird die Ladung durch Reibungskräfte gesichert. Das geschieht meist durch das Niederzurren mit Gurten oder Netzen, sodass die Ladung fest auf die Ladefläche gepresst wird. Die Sicherung erfolgt also durch die Kraft, mit der die Ladung auf die Ladefläche gedrückt wird, und die dadurch entstehenden Reibungskräfte verhindern ein Verrutschen. **Zusammengefasst:** - **Formschlüssig:** Sicherung durch lückenloses Verstauen (kein Bewegungsspielraum). - **Kraftschlüssig:** Sicherung durch Niederzurren und Reibungskräfte. Beide Methoden werden oft kombiniert, um eine optimale Ladungssicherung zu erreichen.

Die größten Rohöltanker der Welt sind die sogenannten ULCCs (Ultra Large Crude Carriers). Die größten je gebauten Schiffe dieser Art waren die **Seawise Giant** (später unter verschiedenen Namen wie Jahre Viking, Knock Nevis bekannt) und einige ähnliche Schiffe. **1. Maximale Ladekapazität (Rohöl):** Die größten ULCCs konnten etwa **550.000 bis 565.000 Tonnen Rohöl** (DWT – Deadweight Tonnage) aufnehmen. Die DWT gibt an, wie viel Gewicht ein Schiff an Ladung, Treibstoff, Proviant, Besatzung usw. maximal transportieren kann. **2. Gesamtgewicht des voll beladenen Schiffs:** Das Gesamtgewicht eines voll beladenen Tankers setzt sich aus dem Leergewicht (Eigengewicht des Schiffs, auch „Leertonnage“ oder „Lightship Weight“ genannt) und der Ladung (DWT) zusammen. - **Leertonnage** eines ULCC: ca. 80.000–100.000 Tonnen - **Ladung (DWT):** ca. 550.000–565.000 Tonnen **Gesamtgewicht voll beladen:** **ca. 630.000–665.000 Tonnen** **Zusammengefasst:** - **Maximale Rohöl-Aufnahme:** ca. 550.000–565.000 Tonnen - **Gesamtgewicht voll beladen:** ca. 630.000–665.000 Tonnen **Hinweis:** Solche riesigen Schiffe werden heute kaum noch gebaut oder eingesetzt, da sie viele Häfen nicht anlaufen können. Die größten heute aktiven Rohöltanker (VLCCs und kleinere ULCCs) transportieren meist zwischen 200.000 und 320.000 Tonnen Rohöl. Weitere Infos zu ULCCs findest du z.B. bei [Wikipedia – ULCC](https://de.wikipedia.org/wiki/Ultra_Large_Crude_Carrier).

Die Kosten für den Import eines Volvo 544 von Deutschland nach Australien (Bundesstaat Victoria) setzen sich aus mehreren Komponenten zusammen: 1. **Transportkosten (Seefracht):** Für einen klassischen PKW wie den Volvo 544 liegen die Kosten für einen Containertransport (20-Fuß-Container, exklusiv) von Deutschland nach Melbourne/Victoria meist zwischen 2.000 und 4.000 EUR. Roll-on/Roll-off (RoRo) ist oft günstiger, aber weniger sicher für Oldtimer. 2. **Versicherung:** Transportversicherung kostet in der Regel 1–2 % des Fahrzeugwerts. 3. **Zoll und Steuern:** - **Zoll:** Für Fahrzeuge älter als 30 Jahre beträgt der Zollsatz meist 0 %. - **GST (Goods and Services Tax):** 10 % auf den kombinierten Wert aus Fahrzeugpreis, Transport und Versicherung. - **Luxury Car Tax:** Fällt bei Oldtimern wie dem Volvo 544 in der Regel nicht an. 4. **Importgenehmigung:** Vor Verschiffung muss eine „Vehicle Import Approval“ (VIA) beim australischen Verkehrsministerium beantragt werden. Kosten: ca. 50–100 AUD. [Infos zur VIA](https://www.infrastructure.gov.au/vehicles/imports) 5. **Entladung, Quarantäne, Reinigung:** Australien hat strenge Quarantänebestimmungen. Reinigung und Inspektion kosten ca. 300–800 AUD. 6. **Zulassung in Victoria:** - Technische Abnahme (Roadworthy Certificate): ca. 200–400 AUD. - Zulassungsgebühr: ca. 800–1.000 AUD (je nach Wert und Versicherung). **Beispielrechnung (Schätzung):** - Seefracht: 3.000 EUR - Versicherung: 300 EUR - Zoll: 0 EUR - GST: (Fahrzeugwert + Transport + Versicherung) × 10 % - Quarantäne/Entladung: 500 AUD - Importgenehmigung: 100 AUD - Zulassung/Abnahme: 1.200 AUD **Gesamtkosten:** Je nach Fahrzeugwert und gewähltem Transportweg solltest du insgesamt mit **5.000–8.000 EUR** (umgerechnet ca. 8.000–13.000 AUD) rechnen, exklusive des Fahrzeugpreises. **Wichtige Links:** - [Australisches Verkehrsministerium – Fahrzeugimport](https://www.infrastructure.gov.au/vehicles/imports) - [Zollinformationen Australien](https://www.abf.gov.au/importing-exporting-and-manufacturing/importing-goods/importing-motor-vehicles) Die genauen Kosten hängen vom Wert des Fahrzeugs, dem aktuellen Wechselkurs und individuellen Anforderungen ab. Ein spezialisierter Spediteur kann ein verbindliches Angebot machen.

Das größte Schiff der Welt ist derzeit die „Seawise Giant“ (später umbenannt in „Knock Nevis“), ein Supertanker, der eine Länge von 458,45 Metern hatte. Sie wurde 1979 gebaut und war das längste jemals gebaute Schiff. Die „Knock Nevis“ wurde 2010 verschrottet. Wenn du nach dem aktuell größten aktiven Schiff suchst, ist die „Pioneering Spirit“ das größte Arbeitsschiff der Welt. Sie ist 382 Meter lang und 124 Meter breit und wird für den Transport und die Installation von Öl- und Gasplattformen eingesetzt. Weitere Informationen findest du zum Beispiel auf [Wikipedia: Liste der längsten Schiffe](https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_l%C3%A4ngsten_Schiffe).

Die Kosten für einen Motorradtransport von Wien in die Toskana hängen von verschiedenen Faktoren ab, wie z.B. dem Anbieter, der Transportart (offen oder geschlossen), dem genauen Abhol- und Zielort, dem Gewicht und den Maßen des Motorrads sowie eventuellen Zusatzleistungen (z.B. Versicherung, Expresslieferung). Als grobe Orientierung kannst du mit folgenden Preisen rechnen: - **Standard-Transport (Sammeltransport):** ca. 300–600 € - **Individueller Transport (Einzeltransport):** ab ca. 600 € aufwärts Es empfiehlt sich, bei spezialisierten Anbietern wie [Motorradtransporte24](https://www.motorradtransporte24.de/), [Move24](https://www.move24.com/), [Motorrad-Transport.eu](https://www.motorrad-transport.eu/) oder [uShip](https://www.uship.com/de/) ein individuelles Angebot einzuholen, da die Preise je nach Saison und Auslastung variieren können. Tipp: Frühzeitige Buchung und flexible Termine können den Preis senken.

Für das Ein- und Aussteigen von schwerstbehinderten Erwachsenen beim Transport durch ein Busunternehmen – etwa von einer Förderstätte nach Hause – ist in der Regel das Busunternehmen beziehungsweise dessen Fahr zuständig. Das bedeutet, dieinnen und Fahrer oder speziell geschult Begleitpersonal beim sicheren Ein- und Ausstieg, insbesondere wenn Rollstühle, Hebebühnen oder andere Hilfsmittel benötigt werden. Die genauen Zuständigkeiten können jedoch je nach Vertrag, Träger (z. B. Sozialhilfeträger, Behindertenhilfe, Einrichtung) und individueller Vereinbarung variieren. Oft ist im Beförderungsvertrag oder in der Leistungsbeschreibung geregelt, ob und in welchem Umfang das Personal beim Ein- und Aussteigen unterstützt. In manchen Fällen kann auch zusätzliches Betreuungspersonal mitfahren. Wichtig ist: Die Sicherheit der Fahrgäste steht immer im Vordergrund. Wenn Unsicherheiten bestehen, sollte direkt beim Busunternehmen, der Einrichtung oder dem zuständigen Kostenträger (z. B. Sozialamt, Landschaftsverband) nachgefragt werden, wie die Unterstützung konkret geregelt ist.

Die zulässige Zuladung eines Lkw hängt von mehreren Faktoren ab, insbesondere vom zulässigen Gesamtgewicht des Fahrzeugs und dem Eigengewicht des Lkw. In Deutschland sind die häufigsten zulässigen Gesamtgewichte für Lkw: - 7,5 Tonnen (leichte Lkw) - 12 Tonnen - 18 Tonnen (Standard-Solo-Lkw) - 26 Tonnen (Dreiachser) - 40 Tonnen (Sattelzug oder Gliederzug im nationalen und internationalen Fernverkehr) Die **Zuladung** berechnet sich aus dem zulässigen Gesamtgewicht minus dem Leergewicht (Eigengewicht) des Fahrzeugs. Beispiel: - Ein 40-Tonnen-Sattelzug wiegt leer (Zugmaschine + Auflieger) etwa 15–16 Tonnen. - Die maximale Zuladung beträgt dann ca. 24–25 Tonnen. Die genaue Zuladung steht im Fahrzeugschein unter „Zulässiges Gesamtgewicht“ und „Leermasse“. Es ist wichtig, diese Werte zu beachten, da Überladungen hohe Strafen und Sicherheitsrisiken bedeuten. Weitere Informationen findest du z.B. beim [Bundesamt für Logistik und Mobilität](https://www.balm.bund.de/DE/Home/home_node.html).

Bilder transportierst du im Auto am besten folgendermaßen: 1. **Schutz**: Verpacke die Bilder in Luftpolsterfolie, Decken oder Karton, um sie vor Stößen und Kratzern zu schützen. Besonders bei gerahmten Bildern empfiehlt sich eine zusätzliche Polsterung an den Ecken. 2. **Stabilität**: Stelle die Bilder aufrecht (wie Bücher im Regal), nicht flach übereinander. So wird der Druck auf die Glasfläche minimiert und Bruchgefahr reduziert. 3. **Fixierung**: Klemme die Bilder zwischen Sitze oder sichere sie mit Gurten, damit sie während der Fahrt nicht verrutschen. Alternativ kannst du sie mit anderen weichen Gegenständen (z. B. Kissen) stabilisieren. 4. **Temperatur**: Vermeide extreme Hitze oder Kälte, da sich Rahmen oder Farben verziehen bzw. beschädigt werden können. 5. **Größe beachten**: Große Bilder am besten auf die Rückbank oder in den Kofferraum stellen, kleinere können auch auf dem Boden hinter den Vordersitzen transportiert werden. So minimierst du das Risiko von Schäden beim Transport deiner Bilder im Auto.

Beim Transport von Benzin gelten in Deutschland und der EU strenge Vorschriften, da Benzin als Gefahrgut (Gefahrgutklasse 3, UN-Nummer 1203) eingestuft ist. Die zulässige Menge hängt davon ab, ob der Transport privat oder gewerblich erfolgt und wie das Benzin verpackt ist. **Privater Transport:** - Privatpersonen dürfen Benzin in sogenannten "freigestellten Mengen" transportieren. - In der Regel sind bis zu **240 Liter** Benzin in geeigneten, zugelassenen Kanistern (maximal 60 Liter pro Kanister) im privaten PKW erlaubt. - Die Kanister müssen UN-zugelassen und dicht verschlossen sein. - Es dürfen maximal **333 Liter** pro Fahrzeug transportiert werden, wenn die Vorschriften des ADR (Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße) eingehalten werden. **Gewerblicher Transport:** - Bereits ab **333 Litern** gelten umfangreiche Vorschriften des ADR, wie z.B. Kennzeichnung des Fahrzeugs, spezielle Schulungen für Fahrer, Ausrüstung und Dokumentation. - Für Mengen über 1.000 Liter gelten noch strengere Vorschriften. **Wichtige Hinweise:** - In vielen Ländern (z.B. Deutschland) ist der Transport von mehr als 20 Litern Benzin im PKW aus Sicherheitsgründen nicht empfohlen, auch wenn rechtlich mehr erlaubt ist. - Beim Transport im Ausland können abweichende Regelungen gelten. **Weitere Informationen:** - [ADR 2023 – Gefahrgutvorschriften](https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/gefahrgutrecht.html) - [ADAC: Benzin im Kanister transportieren](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/kanister/) Die exakte zulässige Menge kann je nach Situation und Land variieren. Im Zweifel empfiehlt sich eine Rücksprache mit den zuständigen Behörden oder ein Blick in die aktuellen ADR-Vorschriften.

LQ steht beim Gefahrguttransport für „Limited Quantities“ (begrenzte Mengen). Das bedeutet, dass bestimmte gefährliche Güter – wie zum Beispiel Benzin – in kleinen, gesetzlich festgelegten Mengen pro Verpackungseinheit transportiert werden dürfen, ohne dass alle strengen Vorschriften des Gefahrgutrechts (z. B. ADR) vollumfänglich angewendet werden müssen. Für Benzin (UN 1203) gelten dabei spezielle Mengengrenzen und Verpackungsvorschriften. Wird Benzin als LQ transportiert, sind die Anforderungen an Kennzeichnung, Dokumentation und Ausrüstung weniger streng als beim Transport größerer Mengen. Die Verpackungen müssen jedoch mit dem LQ-Kennzeichen (schwarzes Rautensymbol mit „LQ“ oder nur die Raute) versehen sein. Weitere Informationen findest du z. B. beim [Bundesamt für Güterverkehr](https://www.bag.bund.de/SharedDocs/Glossareintraege/DE/L/Limited-Quantities.html) oder im [ADR-Regelwerk](https://unece.org/transport/dangerous-goods/adr-2023-files).

Hopper Cars sind spezielle Eisenbahnwaggons, die für den Transport von Schüttgütern wie Kohle, Erz, Getreide, Sand oder Kies verwendet werden. Sie zeichnen sich durch einen trichterförmigen (englisch: „hopper“) Boden aus, der das einfache Entladen der Ladung durch Schwerkraft ermöglicht. Die Entladung erfolgt meist durch Klappen oder Schieber an der Unterseite des Waggons, sodass das Transportgut direkt auf das darunterliegende Förderband, in einen Bunker oder auf den Boden fällt. Es gibt verschiedene Typen von Hopper Cars, zum Beispiel: - **Offene Hopper Cars:** Für witterungsunempfindliche Güter wie Kohle oder Schotter. - **Geschlossene Hopper Cars:** Für empfindlichere Schüttgüter wie Getreide, die vor Feuchtigkeit geschützt werden müssen. Hopper Cars sind ein wichtiger Bestandteil des Güterverkehrs auf der Schiene, da sie das schnelle und effiziente Be- und Entladen großer Mengen von Schüttgütern ermöglichen.

Der Begriff "Omnibus" ist ein historischer Begriff, der ursprünglich für ein öffentliches Verkehrsmittel verwendet wurde, das viele Passagiere gleichzeitig befördern kann. Heutzutage wird der Begriff "Bus" häufiger verwendet und bezieht sich auf ein Fahrzeug, das für den Personentransport auf Straßen konzipiert ist. Der Hauptunterschied liegt also in der Verwendung der Begriffe: "Omnibus" ist ein älterer, formellerer Begriff, während "Bus" die gängigere Bezeichnung ist. In der Praxis gibt es keine wesentlichen Unterschiede zwischen einem Omnibus und einem Bus, da beide Fahrzeuge ähnliche Funktionen erfüllen.