Wie funktioniert eine Lokomotiv-Drehscheibe?

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Wie funktioniert eine Lokomotiv-Drehscheibe?

Antwort

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Was ist die Spannung an den Fahrdrähten elektrischer Lokomotiven?

Überwiegt bei einem Tauziehen zwischen einem 40 Tonnen LKW und einer 80 Tonnen Lok die Reibung auf der Straße oder das Gewicht der Lok?

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Eine Drehscheibe für Lokomotiven ist ein mechanisches Gerät, das dazu dient, Lokomotiven und manchmal auch Waggons zu wenden oder in eine andere Richtung zu bringen. Sie funktioniert folgendermaßen: 1. **Konstruktion**: Die Drehscheibe besteht aus einer rotierenden Plattform, die auf einem zentralen Drehpunkt montiert ist. Diese Plattform hat Schienen, auf denen die Lokomotive fährt. 2. **Antrieb**: Die Drehscheibe wird in der Regel durch einen Elektromotor oder hydraulische Systeme angetrieben. Der Antrieb ermöglicht es, die Plattform um 180 Grad oder mehr zu drehen. 3. **Bedienung**: Der Bediener steuert die Drehscheibe, indem er sie in die gewünschte Position dreht. Dies kann manuell oder automatisiert geschehen, je nach Bauart der Drehscheibe. 4. **Wenden der Lokomotive**: Wenn die Lokomotive auf die Drehscheibe fährt, wird sie in die Mitte der Plattform positioniert. Nach dem Wenden kann die Lokomotive auf die Schienen in die gewünschte Richtung fahren. 5. **Sicherheitsmechanismen**: Moderne Drehscheiben sind oft mit Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet, um sicherzustellen, dass die Lokomotive stabil auf der Plattform bleibt und dass der Betrieb sicher ist. Drehscheiben sind besonders nützlich in Bahnhöfen oder Depots, wo Platz begrenzt ist und Lokomotiven häufig gewendet werden müssen.

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Die Spannung an den Fahrdrähten bei elektrischen Lokomotiven variiert je nach Land und Bahnsystem. In vielen europäischen Ländern liegt die Spannung typischerweise bei 15 kV Wechselstro... [mehr]

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Die Spannung an den Fahrdrähten bei elektrischen Lokomotiven variiert je nach Land und Bahnsystem. In vielen europäischen Ländern liegt die Spannung typischerweise bei 15 kV Wechselstrom (AC) oder 3 kV Gleichstrom (DC). In Deutschland wird häufig 15 kV AC verwendet, während in anderen Ländern wie Italien und Spanien auch 3 kV DC verbreitet sind. In den USA sind 12 kV AC und 25 kV AC gängig. Es ist wichtig, die spezifischen Anforderungen und Standards des jeweiligen Bahnsystems zu berücksichtigen.

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Um zu bestimmen, ob die Reibung auf der Straße oder das Gewicht der Lokomotive auf der Schiene überwiegt, müssen wir die Reibungskräfte und die Gewichtskräfte betrachten. 1.... [mehr]

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Um zu bestimmen, ob die Reibung auf der Straße oder das Gewicht der Lokomotive auf der Schiene überwiegt, müssen wir die Reibungskräfte und die Gewichtskräfte betrachten. 1. **Reibung auf der Straße**: Die Reibung (F_r) wird durch die Formel F_r = μ * N berechnet, wobei μ der Reibungskoeffizient und N die Normalkraft (Gewicht des LKW) ist. Bei einem 40 Tonnen LKW beträgt die Normalkraft etwa 400 kN (40.000 kg * 9,81 m/s²). Der Reibungskoeffizient für Gummi auf Asphalt liegt typischerweise zwischen 0,7 und 1,0. Das bedeutet, die maximale Reibungskraft könnte zwischen 280 kN und 400 kN liegen. 2. **Gewicht der Lokomotive**: Eine 80 Tonnen Lokomotive hat eine Normalkraft von etwa 784 kN (80.000 kg * 9,81 m/s²). Die Reibungskraft auf Schienen ist in der Regel geringer als auf Asphalt, da der Reibungskoeffizient für Stahl auf Stahl oft zwischen 0,1 und 0,3 liegt. Das bedeutet, die maximale Reibungskraft der Lok könnte zwischen 78,4 kN und 235,2 kN liegen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Gewicht der Lokomotive (784 kN) die Reibungskraft des LKW (maximal 400 kN) überwiegt. Daher wird die Lokomotive in einem Tauziehen wahrscheinlich die Oberhand haben, solange die Reibung auf der Schiene nicht extrem niedrig ist.