Wie ist das Verbrenner-Aus konkret formuliert?

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Wie ist das Verbrenner-Aus konkret formuliert?

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Accepted Answer

Das sogenannte „Verbrenner-Aus“ bezieht sich auf die EU-Verordnung, die den Verkauf neuer Pkw und leichter Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren ab 2035 verbietet. Die konkrete Formulierung findet sich in der Verordnung (EU) 2023/851 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 19. April 2023 zur Änderung der Verordnung (EU) 2019/631. Der zentrale Passus lautet: > „Ab 2035 dürfen neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge nur noch zugelassen werden, wenn sie im Betrieb keine CO₂-Emissionen ausstoßen.“ Konkret bedeutet das: - Ab dem 1. Januar 2035 dürfen Neuwagen (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) in der EU nur noch zugelassen werden, wenn sie im Fahrbetrieb keine CO₂-Emissionen verursachen. - Es gibt Ausnahmen für Fahrzeuge, die ausschließlich mit sogenannten E-Fuels betrieben werden, sofern diese nachweislich CO₂-neutral sind. - Bereits zugelassene Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor dürfen weiterhin gefahren, verkauft und exportiert werden. Die rechtliche Grundlage und der genaue Wortlaut sind in Artikel 1 Nummer 5 der Verordnung (EU) 2023/851 nachzulesen: [Verordnung (EU) 2023/851 im Amtsblatt der EU](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX%3A32023R0851) Dort heißt es unter anderem: > „Für neue Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge wird ab 2035 ein Zielwert von 0 g CO₂/km festgelegt.“ Das bedeutet, dass ab diesem Zeitpunkt keine neuen Fahrzeuge mit herkömmlichen Benzin- oder Dieselmotoren mehr zugelassen werden dürfen, es sei denn, sie erfüllen die Ausnahmeregelungen (z.B. E-Fuels).

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Das Verbrennerverbot in der EU, das den Verkauf neuer Autos mit Verbrennungsmotoren betrifft, soll ab dem Jahr 2035 gelten. Ab diesem Zeitpunkt dürfen in der EU keine neuen Fahrzeuge mehr zugelas... [mehr]

Accepted Answer

Das Verbrennerverbot in der EU, das den Verkauf neuer Autos mit Verbrennungsmotoren betrifft, soll ab dem Jahr 2035 gelten. Ab diesem Zeitpunkt dürfen in der EU keine neuen Fahrzeuge mehr zugelassen werden, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Es gibt jedoch Ausnahmen für bestimmte Fahrzeugkategorien und Übergangsregelungen, die je nach Mitgliedstaat variieren können.

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Für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren sind in Deutschland und der EU in den kommenden Jahren verschiedene politische Maßnahmen geplant oder bereits beschlossen, die zu Verteuerungen f&... [mehr]

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Für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren sind in Deutschland und der EU in den kommenden Jahren verschiedene politische Maßnahmen geplant oder bereits beschlossen, die zu Verteuerungen führen können. Hier die wichtigsten Punkte: 1. **CO₂-Bepreisung** Die CO₂-Abgabe auf fossile Kraftstoffe (Benzin, Diesel) steigt schrittweise an. Ab 2024 beträgt der CO₂-Preis in Deutschland 45 € pro Tonne, ab 2025 mindestens 55 €. Das führt zu höheren Preisen an der Tankstelle. 2. **Kfz-Steuer** Die Kfz-Steuer wurde bereits 2021 für Neuwagen mit hohem CO₂-Ausstoß erhöht. Es ist möglich, dass die Steuer für Verbrenner weiter steigt, um Anreize für emissionsärmere Fahrzeuge zu schaffen. 3. **Streichung von Subventionen** Steuervergünstigungen für Dieselkraftstoff und das Dienstwagenprivileg für Verbrenner stehen politisch zur Diskussion. Eine Abschaffung oder Reduzierung würde Verbrennerfahrzeuge verteuern. 4. **Stadt- und Umweltzonen** Immer mehr Städte führen Umweltzonen oder Zufahrtsbeschränkungen für ältere Verbrenner ein. In einigen Städten sind Fahrverbote für bestimmte Diesel-Fahrzeuge bereits Realität. 5. **EU-Regulierung** Die EU plant ein Zulassungsverbot für neue Pkw mit Verbrennungsmotor ab 2035 ([Quelle](https://www.bmuv.de/themen/luft-mobilitaet-laerm/verkehr/klimaschutz-im-verkehr/eu-verbot-von-verbrennungsmotoren)). Bis dahin könnten weitere Abgaben, strengere Abgasnormen (z.B. Euro 7) und höhere Kosten für Hersteller und Verbraucher folgen. 6. **Mögliche Mautausweitung** Es gibt Überlegungen, die Lkw-Maut auf Pkw auszuweiten oder eine City-Maut einzuführen, was besonders Verbrenner treffen könnte. **Fazit:** Die Politik setzt auf eine Verteuerung des Betriebs und der Anschaffung von Verbrennerfahrzeugen, um die Verkehrswende zu beschleunigen. Die wichtigsten Hebel sind steigende CO₂-Preise, höhere Steuern, der Abbau von Subventionen und regulatorische Einschränkungen. Weitere Informationen findest du z.B. beim [Bundesministerium für Digitales und Verkehr](https://www.bmdv.bund.de/) und beim [Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz](https://www.bmuv.de/).

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Die Mobilitätskosten für Verbrenner und Elektroautos können je nach verschiedenen Faktoren stark variieren. Hier sind einige Aspekte, die du berücksichtigen solltest: 1. **Anschaf... [mehr]

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Die Mobilitätskosten für Verbrenner und Elektroautos können je nach verschiedenen Faktoren stark variieren. Hier sind einige Aspekte, die du berücksichtigen solltest: 1. **Anschaffungskosten**: Elektroautos sind oft teurer in der Anschaffung als vergleichbare Verbrenner, jedoch gibt es staatliche Förderungen, die den Preis senken können. 2. **Betriebskosten**: Elektroautos haben in der Regel niedrigere Betriebskosten. Die Kosten für Strom sind oft geringer als die für Benzin oder Diesel. Zudem haben Elektroautos weniger bewegliche Teile, was zu geringeren Wartungskosten führt. 3. **Steuern und Versicherungen**: In vielen Ländern gibt es steuerliche Vorteile für Elektroautos, die die Gesamtkosten senken können. Die Versicherungsprämien können ebenfalls unterschiedlich sein. 4. **Wertverlust**: Der Wertverlust kann bei Elektroautos anders ausfallen, da die Technologie sich schnell entwickelt und ältere Modelle schneller an Wert verlieren können. 5. **Ladeinfrastruktur**: Die Kosten für das Laden zu Hause oder an öffentlichen Ladestationen können variieren. Es ist wichtig, die Verfügbarkeit und die Kosten der Ladeinfrastruktur in deiner Region zu berücksichtigen. 6. **Umweltkosten**: Elektroautos haben in der Regel geringere Emissionen, was langfristig zu einer Reduzierung der Umweltkosten führen kann. Insgesamt hängt die Entscheidung zwischen einem Verbrenner und einem Elektroauto von individuellen Bedürfnissen, Fahrgewohnheiten und finanziellen Möglichkeiten ab.

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Die Nachhaltigkeit von E-Autos im Vergleich zu Verbrennern von verschiedenen Faktoren ab, einschließlich der Herstellung, Nutzung und Entsorgung der Fahrzeuge. 1. **Herstellung**: E-Autos habe... [mehr]

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Die Nachhaltigkeit von E-Autos im Vergleich zu Verbrennern von verschiedenen Faktoren ab, einschließlich der Herstellung, Nutzung und Entsorgung der Fahrzeuge. 1. **Herstellung**: E-Autos haben oft einen höheren CO2-Ausstoß während der Herstellung, insbesondere aufgrund der Batterieproduktion. Die Gewinnung von Rohstoffen wie Lithium, Kobalt und Nickel kann umweltschädlich sein. 2. **Nutzung**: Während der Nutzung sind E-Autos in der Regel umweltfreundlicher, da sie keine direkten Emissionen erzeugen. Der ökologische Fußabdruck hängt jedoch stark von der Art der Stromerzeugung ab. Wenn der Strom aus erneuerbaren Quellen stammt, ist der Vorteil größer. 3. **Entsorgung**: Die Entsorgung von Batterien stellt eine Herausforderung dar, aber es gibt Fortschritte im Recycling, die die Umweltauswirkungen verringern können. Insgesamt zeigen viele Studien, dass E-Autos über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg in der Regel nachhaltiger sind als Verbrenner, insbesondere wenn die Stromversorgung zunehmend auf erneuerbare Energien umgestellt wird.

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Der Verbrauch eines E-Autos wird in Kilowattstunden pro 100 Kilometer (kWh/100 km) angegeben, während der Verbrauch eines Verbrenners in Litern pro 100 Kilometer (l/100 km) gemessen wird. Im Du... [mehr]

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Der Verbrauch eines E-Autos wird in Kilowattstunden pro 100 Kilometer (kWh/100 km) angegeben, während der Verbrauch eines Verbrenners in Litern pro 100 Kilometer (l/100 km) gemessen wird. Im Durchschnitt verbrauchen E-Autos etwa 15 bis 20 kWh/100 km. Bei einem typischen Verbrenner liegt der Verbrauch oft zwischen 5 und 8 l/100 km, abhängig von Fahrzeugtyp und Fahrweise. Um den Energieverbrauch zu vergleichen, kann man die Energieäquivalente betrachten: 1 Liter Benzin entspricht etwa 8,9 kWh. Das bedeutet, dass ein Verbrenner mit einem Verbrauch von 6 l/100 km etwa 53,4 kWh/100 km verbraucht, was deutlich höher ist als der Verbrauch eines E-Autos. Insgesamt sind E-Autos in der Regel effizienter und verursachen weniger Energieverbrauch pro gefahrenem Kilometer im Vergleich zu Verbrennern.

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Die Entscheidung zwischen einem E-Auto und einem Verbrenner hängt von verschiedenen Faktoren ab. Hier sind einige Überlegungen: 1. **Umweltaspekte**: E-Autos haben in der Regel eine bessere... [mehr]

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Die Entscheidung zwischen einem E-Auto und einem Verbrenner hängt von verschiedenen Faktoren ab. Hier sind einige Überlegungen: 1. **Umweltaspekte**: E-Autos haben in der Regel eine bessere CO2-Bilanz, insbesondere wenn der Strom aus erneuerbaren Quellen stammt. Verbrenner stoßen direkt CO2 und andere Schadstoffe aus. 2. **Betriebskosten**: E-Autos sind oft günstiger im Betrieb, da Strom in vielen Regionen günstiger ist als Benzin oder Diesel. Zudem haben sie weniger bewegliche Teile, was die Wartungskosten senken kann. 3. **Reichweite und Ladeinfrastruktur**: Verbrenner haben in der Regel eine größere Reichweite und eine besser ausgebaute Tankstelleninfrastruktur. E-Autos können jedoch je nach Modell und Ladeinfrastruktur ebenfalls eine ausreichende Reichweite bieten. 4. **Anschaffungskosten**: E-Autos sind oft teurer in der Anschaffung, jedoch gibt es staatliche Förderungen, die den Preis senken können. 5. **Fahrverhalten**: E-Autos bieten oft ein ruhigeres und schnelleres Ansprechverhalten, während Verbrenner eine andere Fahrdynamik haben. Die Wahl hängt also von deinen individuellen Bedürfnissen, deinem Fahrverhalten und deinen Werten in Bezug auf Umwelt und Kosten ab.

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Ja, der EU-Behindertenparkausweis ist in Trier gültig. In Deutschland wird der EU-Behindertenparkausweis anerkannt, und Inhaber können in der Regel die gleichen Parkrechte wie mit einem deut... [mehr]

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Ja, der EU-Behindertenparkausweis ist in Trier gültig. In Deutschland wird der EU-Behindertenparkausweis anerkannt, und Inhaber können in der Regel die gleichen Parkrechte wie mit einem deutschen Behindertenparkausweis nutzen. Es ist jedoch ratsam, sich über spezifische lokale Regelungen oder Parkbedingungen zu informieren, da diese variieren können.

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Die Ökobilanz von Elektroautos (E-Autos) im Vergleich zu Verbrennerfahr hängt von verschiedenen Faktoren ab, darunter die Herstellung, der Betrieb und die Entsorgung der Fahrzeuge. 1. **Her... [mehr]

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Die Ökobilanz von Elektroautos (E-Autos) im Vergleich zu Verbrennerfahr hängt von verschiedenen Faktoren ab, darunter die Herstellung, der Betrieb und die Entsorgung der Fahrzeuge. 1. **Herstellung**: - **E-Autos**: Die Produktion von Elektroautos, insbesondere der Batterien, ist energieintensiv und verursacht höhere CO₂-Emissionen als die Herstellung von Verbrennerfahrzeugen. Der Abbau und die Verarbeitung von Rohstoffen wie Lithium, Kobalt und Nickel tragen ebenfalls zur Umweltbelastung bei. - **Verbrenner**: Die Herstellung von Verbrennerfahrzeugen ist weniger energieintensiv, aber die Produktion von Motoren und Abgasanlagen verursacht ebenfalls CO₂-Emissionen. 2. **Betrieb**: - **E-Autos**: Im Betrieb sind Elektroautos emissionsfrei, vorausgesetzt, der Strom stammt aus erneuerbaren Energien. Die Umweltbilanz verbessert sich mit dem Anteil erneuerbarer Energien im Strommix. - **Verbrenner**: Verbrennerfahrzeuge stoßen während des Betriebs kontinuierlich CO₂ und andere Schadstoffe aus, was zu einer schlechteren Umweltbilanz führt. 3. **Entsorgung**: - **E-Autos**: Die Entsorgung und das Recycling von Batterien stellen eine Herausforderung dar, aber Fortschritte in der Recyclingtechnologie können die Umweltbelastung verringern. - **Verbrenner**: Die Entsorgung von Verbrennerfahrzeugen ist weniger problematisch, aber die Entsorgung von Motorenölen und anderen Flüssigkeiten muss umweltgerecht erfolgen. Insgesamt zeigt die Ökobilanz, dass Elektroautos im Laufe ihres Lebenszyklus tendenziell umweltfreundlicher sind als Verbrennerfahrzeuge, insbesondere wenn der Strom aus erneuerbaren Quellen stammt. Die anfänglich höheren Emissionen bei der Herstellung der Batterien werden durch die emissionsfreie Nutzung im Betrieb ausgeglichen.