4 Fragen zu Reichsbahn

Der Dawes-Plan, der 1924 eingeführt wurde, war ein Versuch, die Reparationszahlungen Deutschlands nach dem Ersten Weltkrieg zu regeln und die deutsche Wirtschaft zu stabilisieren. Ein wesentlicher Bestandteil des Plans war die Reorganisation der deutschen Reichsbahn. Die deutsche Reichsbahn wurde als eine der Sicherheiten für Reparationszahlungen verwendet. Konkret bedeutete dies, dass die Einnahmen der Reichsbahn teilweise zur Begleichung der Reparationsverpflichtungen genutzt wurden. Die Reichsbahn wurde in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, und internationale Kontrolleure wurden eingesetzt, um die Effizienz und Rentabilität zu überwachen. Dies sollte sicherstellen, dass die Reichsbahn genügend Einnahmen generierte, um einen Teil der Reparationszahlungen zu decken. Der Dawes-Plan trug somit zur Stabilisierung der deutschen Wirtschaft bei und ermöglichte es Deutschland, seine Reparationsverpflichtungen auf eine tragbare Weise zu erfüllen.

Der Bahnhof, der bei Kilometer 178 der deutschen Reichsbahn lag, war der Bahnhof von Auschwitz (Oświęcim) in Polen.

Ja, es gab bei der Deutschen Reichsbahn (DR) der DDR Lokomotiven der Baureihe 44 mit Ölfeuerung und großen Windleitblechen. Konkret: Die Baureihe 44 war eine schwere Güterzug-Dampflokomotive, die ursprünglich mit Kohlefeuerung gebaut wurde. In den 1960er und 1970er Jahren wurden bei der DR zahlreiche Lokomotiven dieser Baureihe auf Ölfeuerung umgebaut. Diese umgebauten Maschinen erhielten die Bezeichnung 44.0-1 (Kohle) und 44.10 (Öl). Die Ölloks trugen also die Nummern 44 1001 ff. Die großen Windleitbleche, auch "Wagner-Windleitbleche" genannt, waren bei vielen 44ern ab Werk vorhanden und wurden bei Umbauten meist beibehalten. Es gab aber auch Maschinen mit den kleineren "Witte-Windleitblechen". Fazit: Ja, es gab bei der DR 44er mit Ölfeuerung und großen (Wagner-)Windleitblechen. Ein Beispiel ist die 44 1093, die mit Ölfeuerung und Wagner-Blechen fuhr. Weitere Informationen findest du z.B. hier: [https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_44](https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_44)

Die Altbau-41er der Deutschen Reichsbahn, also die Baureihe 41 in ihrer ursprünglichen Ausführung, fuhren mit einem sogenannten Einheitskessel. Genauer gesagt handelte es sich um einen geschweißten Einheitskessel mit einem Betriebsdruck von ursprünglich 20 bar. Dieser Kessel war typisch für die Einheitsdampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn und wurde speziell für die Baureihe 41 entwickelt. In den 1950er Jahren wurden viele dieser Lokomotiven im Rahmen von Rekonstruktionsprogrammen mit neuen, sogenannten Rekokesseln ausgerüstet. Die Altbau-41er behielten jedoch ihren ursprünglichen Einheitskessel, solange sie nicht umgebaut wurden. Weitere Informationen zur Baureihe 41 findest du z. B. auf [Wikipedia](https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_41).