Wie werden Fahrzeugdaten weitergegeben?

**Moderne Autos geben oft deutlich mehr Daten weiter, als viele Fahrer merken: Standort, Fahrverhalten, technische Zustände und teils sogar Nutzungsdaten aus Komfort- und Infotainmentsystemen. Entscheidend ist: Du hast in der EU inzwischen mehr Rechte auf Auskunft, Zugriff und Weitergabe dieser Daten – aber die praktische Kontrolle ist noch oft umständlich.** ([adac.de](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/assistenzsysteme/daten-im-auto-eu-data-act/)) ## Welche Fahrzeugdaten typischerweise weitergegeben werden Vernetzte Fahrzeuge erzeugen nicht nur klassische Diagnosedaten, sondern auch laufend Nutzungs- und Sensordaten. Dazu gehören je nach Fahrzeug unter anderem Geschwindigkeit, Beschleunigung, Bremsdruck, Reifendruck, Motordrehzahl, Temperaturen, Füllstände, Scheibenwischer- oder Klimabefehle sowie Rohdaten aus Kameras, Radar, LiDAR oder dem CAN-Bus. ([adac.de](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/assistenzsysteme/daten-im-auto-eu-data-act/)) Praktisch wichtig ist der Unterschied zwischen **technisch nötigen Daten** und **wirtschaftlich interessanten Daten**: Für eine Pannenwarnung oder Ferndiagnose braucht ein Hersteller bestimmte Fahrzeugzustände. Für personalisierte Dienste, Nutzungsanalysen oder Geschäftsmodelle sind dagegen vor allem Bewegungs-, Verhaltens- und Profildaten wertvoll. Genau daraus können sehr genaue Alltags- und Bewegungsprofile entstehen. ([adac.de](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/assistenzsysteme/daten-modernes-auto/)) ## An wen Daten gehen können Die Weitergabe erfolgt typischerweise an den Hersteller und dessen Server, an verbundene Dienstleister, App- und Telematikanbieter, Werkstätten oder – wenn du zustimmst oder es gesetzlich vorgesehen ist – auch an weitere Dritte. Die Verbraucherzentrale nennt ausdrücklich die Möglichkeit, Daten direkt an einen von dir gewählten Dienstleister übermitteln zu lassen. ([verbraucherzentrale.de](https://www.verbraucherzentrale.de/wissen/digitale-welt/datenschutz/data-act-mehr-kontrolle-ueber-geraetedaten-und-fairer-datenzugang-114339)) Wichtig ist: Nicht jede Datenweitergabe ist automatisch „illegal“, aber sie muss rechtlich sauber begründet sein. Sobald Daten über Fahrzeugidentifikationsnummer, Halter, Nutzer oder Fahrmuster einer Person zugeordnet werden können, sind sie datenschutzrechtlich regelmäßig personenbezogen. ([adac.de](https://www.adac.de/news/daten-im-auto-interview-heimgaertner/)) ## Was sich seit dem EU Data Act geändert hat Seit **September 2025** gilt der EU Data Act auch praktisch für vernetzte Produkte wie Autos. Er soll sicherstellen, dass Nutzer auf die von ihnen erzeugten Gerätedaten zugreifen und diese auch an Dritte ihrer Wahl weitergeben lassen können. Das ist der wichtigste Fortschritt: Die Datenhoheit soll nicht mehr allein faktisch beim Hersteller liegen. ([adac.de](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/assistenzsysteme/daten-im-auto-eu-data-act/)) Der Haken: In der Praxis läuft der Zugang oft noch über Herstellerportale, und genau dort kritisieren ADAC und Verbraucherorganisationen die Umsetzung als wenig nutzerfreundlich. Das bedeutet konkret: Das Recht ist besser geworden, die tatsächliche Bedienbarkeit oft noch nicht. ([adac.de](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/assistenzsysteme/daten-im-auto-eu-data-act/)) ## Häufiges Missverständnis Viele verwechseln drei Dinge, die rechtlich und praktisch verschieden sind: - **laufende Fahrzeug-Telematik**: Daten aus dem vernetzten Betrieb - **EDR/„Blackbox“**: unfallbezogene Ereignisdaten - **KBA-/Halterdaten**: amtliche Registerdaten Ein Event Data Recorder speichert unfallnahe Daten zu einem anderen Zweck als ein Connected-Car-System. Und KBA-Daten sind keine vom Auto live an den Hersteller gesendeten Telemetriedaten, sondern Registerdaten mit eigener Rechtsgrundlage. ([adac.de](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/assistenzsysteme/event-data-recorder/)) ## Was das für dich konkret bedeutet Der größte praktische Risikopunkt ist nicht der einzelne Messwert, sondern die **Kombination** vieler Daten. Ein Reifendruckwert ist harmlos. Reifendruck plus Zeitstempel plus GPS plus Fahrtenrhythmus ergibt schnell ein Muster, das Wohnort, Arbeitsweg oder Gewohnheiten erkennen lässt. Genau deshalb ist die Frage der Datenweitergabe bei Autos deutlich sensibler als bei einem normalen technischen Gerät. ([adac.de](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/autonomes-fahren/recht/autonomes-fahren-hacker-angriff/)) Die klare Empfehlung lautet deshalb: Prüfe in der Hersteller-App, im Infotainment-Menü und in den Datenschutz- bzw. Connected-Services-Einstellungen, welche Dienste aktiv sind. Wenn du Auskunft willst, kannst du dich auf dein Zugriffsrecht nach dem Data Act berufen; eine gute erste Einordnung dazu geben der [ADAC zum Data Act](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/assistenzsysteme/daten-im-auto-eu-data-act/) und die [Verbraucherzentrale zur Datenweitergabe vernetzter Geräte](https://www.verbraucherzentrale.de/wissen/digitale-welt/datenschutz/data-act-mehr-kontrolle-ueber-geraetedaten-und-fairer-datenzugang-114339). ([adac.de](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/assistenzsysteme/daten-im-auto-eu-data-act/))