Stabilisatoren heben ein Gewicht nicht, sie sorgen aber dafür, dass ein Gewicht stabilisiert wird.

Question

Stabilisatoren heben ein Gewicht nicht, sie sorgen aber dafür, dass ein Gewicht stabilisiert wird.

Antwort

Verwandte Fragen

Warum fliegen manche Drachen ohne stabilisierenden Schwanz und mit nur einer Schnur stabil?

Ist eine Schweißnaht oben oder unten sinnvoller bei Kraftwirkung von oben?

Wie ist die Gewichtsverteilung in Batterien?

Sind Akkumulatorentriebwagen schwerer als herkömmliche Triebwagen?

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Stabilisatoren sorgen nicht dafür dass ein Gewicht hochgehoben wird, sie können aber sorgen, dass ein Gewicht stabilisiert wird.

Kategorie: Technik Tags: Stabilisatoren Gewicht Stabilität

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Die Stabilität von Drachen ohne stabilisierenden Schwanz, die an nur einer Schnur gehalten werden, beruht auf ihrer speziellen Bauform und aerodynamischen Eigenschaften. Solche Drachen – zu... [mehr]

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Die Stabilität von Drachen ohne stabilisierenden Schwanz, die an nur einer Schnur gehalten werden, beruht auf ihrer speziellen Bauform und aerodynamischen Eigenschaften. Solche Drachen – zum Beispiel Delta-Drachen, Rokkaku oder moderne Lenkdrachen – nutzen folgende Prinzipien: 1. **Formstabilität:** Die Form des Drachens ist so gestaltet, dass er sich selbst ausbalanciert. Viele dieser Drachen haben eine V- oder Pfeilform (wie Delta-Drachen), wodurch die Flügelenden nach hinten zeigen. Das sorgt dafür, dass seitliche Windkräfte ausgeglichen werden. 2. **Gewichtsverteilung:** Das Gewicht ist so verteilt, dass der Schwerpunkt leicht hinter dem Auftriebspunkt liegt. Dadurch richtet sich der Drache bei Windstößen selbst wieder aus. 3. **Anstellwinkel und Spreizstäbe:** Die Konstruktion sorgt für einen festen Anstellwinkel zum Wind. Spreizstäbe oder gebogene Stäbe halten die Segel gespannt und verhindern ein Verdrehen. 4. **Segelspannung:** Die Spannung des Segels sorgt dafür, dass der Drache bei Winddruck nicht flattert, sondern stabil bleibt. 5. **Dreipunkt-Aufhängung (Waage):** Viele Drachen haben eine Waage, also mehrere Schnuransatzpunkte, die an einer gemeinsamen Leine zusammenlaufen. Das sorgt für eine gleichmäßige Kraftverteilung und verhindert Kippen. Durch diese Konstruktionsmerkmale können solche Drachen auch ohne Schwanz stabil fliegen, da sie sich selbst ausbalancieren und Windstöße abfangen. Ein Schwanz ist bei diesen Modellen nicht nötig, weil die Stabilisierung durch die Form und die Aufhängung erreicht wird.

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Die Position der Schweißnaht in Bezug auf die Richtung der Krafteinwirkung ist entscheidend für die Belastbarkeit und Lebensdauer der Verbindung. **Wenn die Kraft von oben wirkt (z. B. ein... [mehr]

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Die Position der Schweißnaht in Bezug auf die Richtung der Krafteinwirkung ist entscheidend für die Belastbarkeit und Lebensdauer der Verbindung. **Wenn die Kraft von oben wirkt (z. B. eine Auflast):** - **Schweißnaht unten:** Die Schweißnaht befindet sich auf der Zugseite. Zugbeanspruchung ist für Schweißnähte meist kritischer, da Fehler wie Poren oder Risse sich unter Zug leichter ausbreiten können. Die Naht wird stärker beansprucht. - **Schweißnaht oben:** Die Schweißnaht liegt auf der Druckseite. Schweißnähte sind unter Druck weniger anfällig für Versagen, da sich Fehler nicht so leicht ausweiten. Die Verbindung ist in der Regel langlebiger und sicherer. **Fazit:** Es ist in der Regel sinnvoller, die Schweißnaht auf die Seite zu legen, die bei Belastung unter Druck steht (also oben, wenn die Kraft von oben kommt). So wird die Naht weniger beansprucht und die Verbindung ist sicherer. **Hinweis:** Die genaue Auslegung hängt von der Konstruktion, dem Schweißverfahren und den Sicherheitsanforderungen ab. Im Zweifel sollte ein*e Statiker*in oder Schweißfachingenieur*in hinzugezogen werden.

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Die Gewichtsverteilung bei Batterien hängt stark vom Batterietyp und der Bauform ab. Allgemein lässt sich sagen, dass das Gewicht einer Batterie hauptsächlich durch die aktiven Material... [mehr]

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Die Gewichtsverteilung bei Batterien hängt stark vom Batterietyp und der Bauform ab. Allgemein lässt sich sagen, dass das Gewicht einer Batterie hauptsächlich durch die aktiven Materialien (z. B. Elektroden und Elektrolyt) bestimmt wird. Hier ein Überblick am Beispiel einer typischen Lithium-Ionen-Batterie, wie sie in Elektroautos verwendet wird: 1. **Aktive Materialien (Kathode und Anode):** Diese machen den größten Anteil am Gewicht aus, oft etwa 30–40 %. Die Kathode besteht meist aus Lithium-Metalloxiden, die Anode aus Graphit. 2. **Elektrolyt:** Der Elektrolyt (meist eine flüssige oder gelartige Substanz) trägt etwa 10–15 % zum Gesamtgewicht bei. 3. **Separator:** Der Separator, der die Elektroden voneinander trennt, ist sehr leicht und macht nur wenige Prozent des Gesamtgewichts aus. 4. **Gehäuse und Verpackung:** Das Gehäuse (z. B. Aluminium oder Stahl) und die Verpackung machen etwa 20–30 % des Gesamtgewichts aus, je nach Bauweise. 5. **Elektronik und Anschlüsse:** Die Steuerungselektronik und Anschlüsse sind relativ leicht und machen meist weniger als 5 % des Gesamtgewichts aus. **Beispielhafte Verteilung bei einer Lithium-Ionen-Zelle:** - Kathode: ca. 35 % - Anode: ca. 15 % - Elektrolyt: ca. 15 % - Separator: ca. 5 % - Gehäuse/Verpackung: ca. 25 % - Sonstiges (Elektronik etc.): ca. 5 % Bei anderen Batterietypen (z. B. Bleiakkus) verschiebt sich die Verteilung, da dort das Blei einen sehr großen Anteil am Gewicht hat. **Fazit:** Das Gewicht einer Batterie verteilt sich hauptsächlich auf die aktiven Materialien und das Gehäuse. Die genaue Verteilung variiert je nach Batterietyp und Bauform.

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Akkumulatorentriebwagen sind in der Regel schwerer als herkömmliche Triebwagen mit vergleichbarer Leistung und Ausstattung. Der Hauptgrund dafür ist das Gewicht der eingebauten Akkumulatoren... [mehr]

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Akkumulatorentriebwagen sind in der Regel schwerer als herkömmliche Triebwagen mit vergleichbarer Leistung und Ausstattung. Der Hauptgrund dafür ist das Gewicht der eingebauten Akkumulatoren (Batterien), die für den elektrischen Antrieb benötigt werden. Diese Batterien sind deutlich schwerer als die Komponenten eines klassischen Dieselantriebs oder eines Triebwagens, der seinen Strom aus einer Oberleitung bezieht. Zum Vergleich: - Ein herkömmlicher Dieseltriebwagen hat einen Dieselmotor und einen Kraftstofftank, deren Gewicht im Vergleich zu den großen Batteriepacks eines Akkumulatorentriebwagens meist geringer ist. - Ein elektrischer Triebwagen, der Strom aus der Oberleitung bezieht, benötigt keine schweren Energiespeicher an Bord. Das zusätzliche Gewicht der Batterien wirkt sich auf die Achslast, die Reichweite und teilweise auch auf die Fahrdynamik aus. Moderne Akkumulatorentriebwagen versuchen, dieses Mehrgewicht durch leichtere Bauweisen und effizientere Batterietechnologien zu kompensieren, dennoch bleibt der Gewichtsunterschied in der Regel bestehen. Weitere Informationen zu Akkumulatorentriebwagen findest du z.B. bei der [Deutschen Bahn](https://www.deutschebahn.com/de/konzern/konzernprofil/technik_innovation/akkutriebwagen-5192822).