Was ist die zentrale These vom Text 'Warum ich nicht mehr fliege'?

Question

Was ist die zentrale These vom Text 'Warum ich nicht mehr fliege'?

Antwort

Verwandte Fragen

Kann man mit Düsenflugzeugen in den Urlaub fliegen?

Wie groß ist der ökologische Fußabdruck einer Flugreise von Deutschland nach Thailand und zurück?

Accepted Answer

Die zentrale These des Textes "Warum ich nicht mehr fliege" von Niko Paech ist, dass der Verzicht auf Flugreisen ein notwendiger Schritt ist, um den ökologischen Fußabdruck zu reduzieren und einen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten. Paech argumentiert, dass individuelles Handeln, wie das Vermeiden von Flugreisen, eine wichtige Rolle im Kampf gegen den Klimawandel spielt und dass jeder Einzelne Verantwortung übernehmen muss, um nachhaltiger zu leben.

Accepted Answer

Mit Düsenflugzeugen kann man in den Urlaub fliegen, nicht fahren. Düsenflugzeuge sind Flugzeuge, die von Strahltriebwerken (Düsen) angetrieben werden und werden weltweit im Passagierflu... [mehr]

Accepted Answer

Mit Düsenflugzeugen kann man in den Urlaub fliegen, nicht fahren. Düsenflugzeuge sind Flugzeuge, die von Strahltriebwerken (Düsen) angetrieben werden und werden weltweit im Passagierflugverkehr eingesetzt. Sie sind das gängigste Transportmittel für längere Urlaubsreisen, insbesondere wenn das Reiseziel weit entfernt ist oder sich auf einem anderen Kontinent befindet. Das Wort „fahren“ wird im Deutschen normalerweise für Reisen mit dem Auto, Bus, Zug oder Schiff verwendet, während man bei Flugzeugen von „fliegen“ spricht. Zusammengefasst: Ja, man kann mit Düsenflugzeugen in den Urlaub fliegen.

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Der ökologische Fußabdruck einer Flugreise von Deutschland nach Thailand und zurück hängt von mehreren Faktoren ab, insbesondere von der Flugroute, dem Flugzeugtyp, der Auslastung... [mehr]

Accepted Answer

Der ökologische Fußabdruck einer Flugreise von Deutschland nach Thailand und zurück hängt von mehreren Faktoren ab, insbesondere von der Flugroute, dem Flugzeugtyp, der Auslastung und der Reiseklasse. Für eine grobe Schätzung kann man folgende Annahmen treffen: - Entfernung (Hin- und Rückflug): ca. 18.000 bis 20.000 Kilometer (z. B. Frankfurt – Bangkok ca. 9.000–10.000 km einfach) - Emissionsfaktor: Im Durchschnitt verursacht ein Passagier in der Economy Class auf Langstreckenflügen etwa 0,2 bis 0,25 kg CO₂ pro Kilometer. **Berechnung:** - 20.000 km × 0,2 kg CO₂/km = 4.000 kg CO₂ (4 Tonnen CO₂) **Weitere Aspekte:** - In der Business- oder First Class ist der Fußabdruck pro Person deutlich höher (bis zu 2–3 Mal so viel), da mehr Platz pro Passagier beansprucht wird. - Neben CO₂ entstehen auch andere Treibhausgase und Effekte in großer Höhe (z. B. Kondensstreifen), die den Klimaeffekt verstärken. Der sogenannte RFI-Faktor (Radiative Forcing Index) wird oft mit 1,5 bis 2 angesetzt. Damit läge der tatsächliche Klimaeffekt bei etwa 6–8 Tonnen CO₂-Äquivalenten. **Vergleich:** - Der durchschnittliche jährliche CO₂-Fußabdruck pro Person in Deutschland liegt bei etwa 8–10 Tonnen CO₂. **Fazit:** Eine Flugreise Deutschland–Thailand und zurück verursacht pro Person in der Economy Class etwa 4 Tonnen CO₂, unter Berücksichtigung aller Klimaeffekte sogar bis zu 8 Tonnen CO₂-Äquivalente. Das entspricht fast dem gesamten durchschnittlichen Jahresausstoß einer Person in Deutschland. Weitere Informationen und einen CO₂-Rechner findest du z. B. beim Umweltbundesamt: [https://uba.co2-rechner.de/de_DE/](https://uba.co2-rechner.de/de_DE/)