3 Fragen zu Dieselelektrisch

Die Entscheidung, Güterloks überwiegend als dieselelektrisch und nicht als hydraulisch zu konstruieren, beruht auf mehreren Faktoren: 1. **Flexibilität und Leistung**: Dieselelektrische Antriebe bieten eine höhere Flexibilität in Bezug auf Leistung und Drehmoment. Sie können eine konstante Leistung über ein breites Geschwindigkeitsband liefern, was für den Güterverkehr wichtig ist. 2. **Wartungsaufwand**: Dieselelektrische Systeme haben in der Regel einen geringeren Wartungsaufwand im Vergleich zu hydraulischen Systemen. Hydraulische Antriebe können komplexer sein und erfordern mehr Pflege, insbesondere in Bezug auf die Hydraulikflüssigkeit und Dichtungen. 3. **Energieeffizienz bei höheren Geschwindigkeiten**: Während hydraulische Antriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten effizienter sein können, sind dieselelektrische Antriebe bei höheren Geschwindigkeiten oft effizienter, was im Güterverkehr von Bedeutung ist, da viele Güterzüge auch höhere Geschwindigkeiten erreichen müssen. 4. **Kraftübertragung**: Die elektrische Kraftübertragung ermöglicht eine einfachere Integration von regenerativen Bremsen und anderen modernen Technologien, die die Effizienz und Leistung der Lokomotiven verbessern. 5. **Marktverfügbarkeit und Tradition**: Die meisten Hersteller haben sich auf die Entwicklung und Produktion von dieselelektrischen Lokomotiven spezialisiert, was zu einer breiteren Verfügbarkeit und einem größeren Erfahrungshorizont führt. Insgesamt bieten dieselelektrische Antriebe eine Kombination aus Leistung, Effizienz und Wartungsfreundlichkeit, die sie zur bevorzugten Wahl für die meisten Güterloks macht.

Die Voith Max ist eine dieselhydraulische Lokomotive, weil sie ein hydraulisches Antriebssystem verwendet, das auf der Übertragung von Energie durch Flüssigkeiten basiert. Bei dieselhydraulischen Lokomotiven wird die mechanische Energie des Dieselmotors über ein Hydrauliksystem auf die Achsen übertragen. Dies ermöglicht eine kompakte Bauweise und eine hohe Effizienz bei der Übertragung von Antriebskraft, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Güterverkehr. Im Gegensatz dazu nutzen dieselelektrische Lokomotiven einen Dieselgenerator, der elektrische Energie erzeugt, die dann Elektromotoren antreibt, die die Räder bewegen. Dieselelektrische Systeme bieten Vorteile wie eine bessere Steuerung der Antriebskraft und die Möglichkeit, die Leistung der Lokomotive flexibler zu gestalten. Die Wahl zwischen dieselhydraulisch und dieselelektrisch hängt von den spezifischen Anforderungen des Einsatzbereichs ab, wie z.B. der Art des Verkehrs, der benötigten Leistung und den Betriebskosten. Die Voith Maxima wurde speziell für Anwendungen entwickelt, bei denen die Vorteile des hydraulischen Antriebs überwiegen.

Eine dieselelektrische Lokomotive kann zwar elektrische Energie erzeugen, jedoch ist die Art und Weise, wie sie dies tut, unterschiedlich im Vergleich zu einer elektrischen Lokomotive, die über eine Oberleitung betrieben wird. Die Oberleitung einer elektrischen Lokomotive liefert in der Regel eine hohe Spannung (z.B. 15 kV oder 3 kV, je nach System) und die Stromstärke kann je nach Bedarf variieren. Dieselelektrische Lokomotiven hingegen nutzen einen Dieselmotor, um einen Generator anzutreiben, der dann elektrische Energie für die Antriebsmotoren erzeugt. Die Spannung und Stromstärke, die eine dieselelektrische Lokomotive erzeugen kann, hängen von der Konstruktion des Generators und der elektrischen Antriebssysteme ab. In der Regel sind die Spannungen und Stromstärken, die von einem Dieselmotor-Generator-System erzeugt werden, nicht direkt mit denen einer Oberleitung vergleichbar, da sie für unterschiedliche Anwendungen und Betriebsbedingungen ausgelegt sind. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass eine dieselelektrische Lok nicht die gleiche Spannung und Stromstärke wie eine Oberleitung einer elektrischen Lokomotive erzeugen kann, da die Systeme unterschiedlich konzipiert sind.