19 Fragen zu Außenborder

Es gibt mehrere mögliche Ursachen dafür, dass ein 4-Takt-Mercury-Außenborder mit 5 PS ausgeht, wenn Gas gegeben wird, obwohl er problemlos anspringt: 1. **Kraftstoffversorgung**: Überprüfe den Kraftstofffilter und die Kraftstoffleitungen auf Verstopfungen oder Lecks. Ein verstopfter Filter oder eine undichte Leitung kann die Kraftstoffzufuhr beeinträchtigen. 2. **Vergaserprobleme**: Der Vergaser könnte verschmutzt oder verstopft sein. Eine Reinigung des Vergasers kann helfen, das Problem zu beheben. 3. **Luftfilter**: Ein verschmutzter Luftfilter kann die Luftzufuhr zum Motor einschränken. Überprüfe und reinige oder ersetze den Luftfilter bei Bedarf. 4. **Zündkerze**: Eine defekte oder verschmutzte Zündkerze kann zu Zündaussetzern führen. Überprüfe die Zündkerze und ersetze sie gegebenenfalls. 5. **Kraftstoffqualität**: Veralteter oder verunreinigter Kraftstoff kann ebenfalls Probleme verursachen. Stelle sicher, dass der verwendete Kraftstoff frisch und sauber ist. 6. **Choke**: Wenn der Choke nicht richtig funktioniert oder nicht vollständig geöffnet ist, kann dies die Leistung des Motors beeinträchtigen. 7. **Luftzufuhr**: Überprüfe, ob die Luftzufuhr zum Motor nicht blockiert ist. Wenn das Problem weiterhin besteht, könnte es ratsam sein, einen Fachmann oder eine Werkstatt aufzusuchen, um eine gründliche Diagnose und Reparatur durchzuführen.

Der leichteste 8 PS 4-Takt-Außenborder auf dem Markt ist in der Regel der Honda BF8. Er wiegt etwa 47 kg und bietet eine gute Kombination aus Leistung und Gewicht. Es ist jedoch ratsam, die aktuellen Modelle und deren Spezifikationen zu vergleichen, da sich die Produktlinien und Gewichte der Hersteller ändern können.

Der Mercury 8 PS 4-Takt-Außenborder wiegt in der Regel etwa 42 kg. Es ist jedoch ratsam, die genauen Spezifikationen auf der offiziellen Website von Mercury oder in der Bedienungsanleitung nachzulesen, da das Gewicht je nach Modell und Ausstattung variieren kann.

Es gibt mehrere Elektro-Außenborder mit einem Schub von etwa 50 lbs. Hier sind einige Modelle, die du in Betracht ziehen könntest: 1. **Minn Kota Endura C2 55**: Dieser Außenborder bietet eine Schubkraft von bis zu 55 lbs und ist bekannt für seine Zuverlässigkeit und Effizienz. 2. **Newport Vessels NV-Series 55**: Ein weiterer beliebter Außenborder, der eine Schubkraft von 55 lbs bietet und für seine Leistung und Benutzerfreundlichkeit geschätzt wird. 3. **Watersnake T24**: Mit einer Schubkraft von 55 lbs ist dieser Außenborder eine kostengünstige Option für kleinere Boote. 4. **Haswing Cayman B 55**: Dieser Außenborder bietet ebenfalls eine Schubkraft von 55 lbs und ist für seine innovative Technologie und Benutzerfreundlichkeit bekannt. Es ist ratsam, die spezifischen Eigenschaften und Bewertungen der einzelnen Modelle zu vergleichen, um das beste für deine Bedürfnisse zu finden.

Um einen Vergleich von Benzin-Außenbordern mit 6-8 PS zu finden, kannst du verschiedene Online-Ressourcen nutzen. Websites wie Boot24, Yacht.de oder spezielle Foren für Bootszubehör bieten oft Vergleichstests und Bewertungen. Auch große Online-Händler wie Amazon oder eBay haben Kundenbewertungen, die hilfreich sein können. Zudem lohnt sich ein Blick in Fachzeitschriften für Boot und Motor, die regelmäßig Tests und Vergleiche veröffentlichen.

Wenn der Pumpball (auch Primerball oder Kraftstoffpumpe genannt) bei einem 2-Takt-Benzin-Außenborder locker wird, insbesondere wenn er falsch herum liegt, kann das mehrere Probleme verursachen: 1. **Rückfluss des Kraftstoffs:** Der Pumpball enthält Rückschlagventile, die den Kraftstofffluss nur in eine Richtung zulassen sollen – vom Tank zum Motor. Liegt der Pumpball falsch herum (also mit der Pfeilrichtung entgegen der Flussrichtung), können die Ventile nicht richtig schließen. Dadurch kann Kraftstoff zurück in den Tank fließen, anstatt zum Motor zu gelangen. 2. **Luft im Kraftstoffsystem:** Ein lockerer oder falsch positionierter Pumpball kann dazu führen, dass Luft ins Kraftstoffsystem gelangt. Das beeinträchtigt die Kraftstoffversorgung des Motors, was zu Startproblemen oder unrundem Motorlauf führen kann. 3. **Kein ausreichender Druckaufbau:** Der Pumpball muss fest und in der richtigen Richtung montiert sein, damit beim Drücken ein Unterdruck erzeugt wird, der den Kraftstoff ansaugt. Ist er locker oder falsch herum, baut sich kein ausreichender Druck auf, und der Motor bekommt nicht genug Kraftstoff. **Fazit:** Ein falsch herum liegender oder lockerer Pumpball verhindert die korrekte Kraftstoffversorgung des Außenborders. Das kann zu Startproblemen, Aussetzern oder sogar Motorschäden führen. Der Pumpball sollte immer fest sitzen und mit der Pfeilrichtung in Richtung Motor eingebaut sein.

Außenborder werden nicht standardmäßig mit einem Hydrofoil ausgeliefert, weil ein Hydrofoil nicht für jedes Boot und jede Nutzungssituation sinnvoll oder notwendig ist. Hier sind die wichtigsten Gründe: 1. **Unterschiedliche Bootstypen und -größen:** Hydrofoils wirken sich je nach Bootstyp, Gewicht, Rumpfform und Motorisierung unterschiedlich aus. Was bei einem kleinen, leichten Boot Vorteile bringt, kann bei einem schweren oder anders konstruierten Boot sogar nachteilig sein. 2. **Einsatzbereich:** Nicht alle Nutzer benötigen die Vorteile eines Hydrofoils. Sie helfen vor allem beim schnelleren „ins Gleiten kommen“ und bei der Stabilisierung bei höheren Geschwindigkeiten. Wer sein Boot hauptsächlich langsam fährt oder für spezielle Anwendungen nutzt (z.B. Angeln, Schleppangeln), profitiert oft nicht davon. 3. **Individuelle Abstimmung:** Die optimale Form und Größe eines Hydrofoils hängt von vielen Faktoren ab. Hersteller überlassen die Wahl daher lieber dem Nutzer, der das passende Modell für sein Boot und seine Anforderungen auswählen kann. 4. **Kosten und Komplexität:** Ein Hydrofoil ist ein zusätzliches Bauteil, das die Herstellungskosten und die Komplexität des Motors erhöht. Viele Käufer möchten diese Zusatzkosten nicht tragen, wenn sie keinen Nutzen davon haben. 5. **Garantie und Wartung:** Nachrüstungen und Modifikationen können Einfluss auf die Garantie und Wartung haben. Hersteller vermeiden es daher, ab Werk zusätzliche Teile zu verbauen, die nicht zwingend notwendig sind. Weitere Informationen zu Hydrofoils und deren Nachrüstung findest du beispielsweise bei [SE Sport](https://www.sesport.com/) oder [Doel-Fin](https://doel-fin.com/).

Im Zeitraum zwischen 1995 und 2005 galten insbesondere die 2-Takt-Außenborder von Yamaha, Mercury und Suzuki als sehr zuverlässig. Unter den 15-PS-Modellen wurde der **Yamaha 15F** (auch als Yamaha 15C bekannt) von vielen Bootsfahrern und Fachzeitschriften als besonders robust, langlebig und wartungsarm geschätzt. Dieses Modell ist bekannt für seine einfache Technik, hohe Ersatzteilverfügbarkeit und weltweite Verbreitung. Auch der **Mercury 15** (baugleich mit Mariner 15 in vielen Baujahren) und der **Suzuki DT15** sind für ihre Zuverlässigkeit bekannt, aber der Yamaha 15F/C hat sich in vielen Erfahrungsberichten als besonders langlebig und unempfindlich gegen widrige Bedingungen hervorgetan. Wichtige Faktoren für die Zuverlässigkeit sind neben der Marke auch die Wartung und Pflege des Motors. Ein gut gewarteter Yamaha 15F/C aus dieser Zeit gilt jedoch als einer der zuverlässigsten 2-Takt-15-PS-Außenborder. Weitere Informationen zu Yamaha findest du auf der offiziellen Seite: [Yamaha Marine](https://www.yamaha-motor.eu/de/de/marine/)

Der Vergleich zwischen einem **Mercury Optimax 115 PS** (Zweitakt-Direkteinspritzer) und einem aktuellen **Mercury 115 PS 4-Takt-Außenborder** zeigt deutliche Unterschiede in Verbrauch, Leistung und Gewicht: **1. Verbrauch:** - **Optimax 115 PS (Zweitakt-Direkteinspritzer):** Verbrauch liegt typischerweise bei etwa 18–22 Litern pro Stunde bei Vollgas. Im Teillastbereich ist der Verbrauch durch die Direkteinspritzung relativ effizient, aber insgesamt höher als bei modernen 4-Taktern. - **Mercury 115 PS 4-Takt (z.B. Mercury 115 Pro XS):** Verbrauch liegt bei etwa 12–16 Litern pro Stunde bei Vollgas. Im Teillastbereich sind 4-Takter besonders sparsam, was sich im Alltagseinsatz deutlich bemerkbar macht. **2. Leistung/Charakteristik:** - **Optimax 115 PS:** Zweitakter liefern ihre Leistung sehr direkt und haben ein gutes Ansprechverhalten, besonders beim Beschleunigen. Das maximale Drehmoment liegt oft bei niedrigeren Drehzahlen an. - **4-Takt 115 PS:** 4-Takter sind laufruhiger und leiser, bieten aber ein etwas weniger spontanes Ansprechverhalten. Die Leistung ist jedoch vergleichbar, und moderne 4-Takter haben das Leistungsdefizit zu Zweitaktern weitgehend aufgeholt. **3. Gewicht:** - **Optimax 115 PS:** Gewicht ca. 170–180 kg (je nach Baujahr und Modell). - **4-Takt 115 PS:** Gewicht ca. 163–165 kg (aktuelles Modell, z.B. Mercury 115 Pro XS: 163 kg). **Zusammenfassung:** - **Verbrauch:** 4-Takter sind sparsamer. - **Leistung:** Optimax hat ein direkteres Ansprechverhalten, 4-Takter sind laufruhiger. - **Gewicht:** Moderne 4-Takter sind heute ähnlich leicht oder sogar leichter als die alten Optimax-Modelle. **Weitere Vorteile der 4-Takter:** Sie sind leiser, umweltfreundlicher (weniger Emissionen), wartungsärmer und erfüllen aktuelle Abgasnormen. **Weitere Informationen findest du direkt bei Mercury Marine:** [https://www.mercurymarine.com/de/de/](https://www.mercurymarine.com/de/de/)

Eine Anode an einem Außenborder sollte getauscht werden, wenn etwa 50 % ihres ursprünglichen Materials verbraucht sind. Anoden bestehen meist aus Zink, Aluminium oder Magnesium und dienen dem Korrosionsschutz. Sobald sie zur Hälfte abgenutzt sind, ist ihre Schutzwirkung deutlich reduziert und ein Austausch ist notwendig, um Schäden am Motor zu vermeiden. **Zusammengefasst:** - Anode spätestens tauschen, wenn ca. 50 % des Materials fehlen. - Sichtkontrolle regelmäßig durchführen, besonders nach der Saison oder bei Wartungsarbeiten. Weitere Informationen findest du beispielsweise bei Herstellern wie [Yamaha Marine](https://www.yamaha-motor.eu/de/de/marine/owner-support/maintenance/anodes/) oder [Mercury Marine](https://www.mercurymarine.com/de/de/parts-and-accessories/maintenance/anodes/).

Die Unterschiede zwischen Anoden aus Zink, Aluminium und Magnesium bei einem Außenborder betreffen vor allem deren Schutzwirkung, Einsatzbereiche und Lebensdauer. Hier die wichtigsten Unterschiede: **1. Materialeigenschaften und Schutzwirkung:** - **Zink-Anoden:** Traditionell im Salzwasser verwendet. Zink ist weniger reaktiv als Magnesium und Aluminium und bietet im Salzwasser einen guten Schutz gegen Korrosion. Im Süßwasser ist Zink jedoch weniger wirksam, da sich auf der Oberfläche eine isolierende Schicht bilden kann. - **Aluminium-Anoden:** Vielseitig einsetzbar, sowohl im Salz- als auch im Brackwasser. Aluminium ist leichter und bietet eine längere Lebensdauer als Zink. Es ist zudem umweltfreundlicher, da es weniger Schwermetalle enthält. - **Magnesium-Anoden:** Sehr reaktiv und daher ideal für Süßwasser. Im Salzwasser würden sie sich zu schnell auflösen. Magnesium bietet den stärksten Schutz, ist aber im Salzwasser ungeeignet. **2. Einsatzbereiche:** - **Zink:** Hauptsächlich für Salzwasser geeignet. - **Aluminium:** Für Salzwasser, Brackwasser und bedingt auch für Süßwasser geeignet. - **Magnesium:** Nur für Süßwasser geeignet. **3. Lebensdauer:** - **Zink:** Relativ kurze Lebensdauer im Vergleich zu Aluminium. - **Aluminium:** Längere Lebensdauer als Zink, da es effizienter arbeitet. - **Magnesium:** Sehr kurze Lebensdauer im Salzwasser, da es sich schnell auflöst; im Süßwasser hält es länger. **4. Umweltaspekte:** - **Zink:** Kann Schwermetalle ins Wasser abgeben. - **Aluminium:** Umweltfreundlicher, da weniger Schadstoffe freigesetzt werden. - **Magnesium:** Gilt als unbedenklich für die Umwelt. **Fazit:** Die Wahl der Anode hängt vom Gewässer ab, in dem der Außenborder betrieben wird: - **Salzwasser:** Zink oder Aluminium - **Brackwasser:** Aluminium - **Süßwasser:** Magnesium Weitere Informationen findest du z.B. bei [Mercury Marine](https://www.mercurymarine.com/de/de/parts-and-accessories/anodes/) oder [Yamaha Marine](https://www.yamaha-motor.eu/de/de/marine/parts-accessories/anodes/).

Bei einem 15-PS-Mercury-Außenborder wird standardmäßig eine Opferanode aus **Aluminium** verwendet. Aluminium-Anoden sind heute bei den meisten Außenbordern, insbesondere bei Mercury, der Standard, da sie sowohl im Süß- als auch im Salzwasser einen guten Schutz gegen Korrosion bieten. Früher wurden häufig Zinkanoden verwendet, diese sind aber bei vielen Herstellern, darunter Mercury, durch Aluminium ersetzt worden, da sie leichter, effektiver und umweltfreundlicher sind. Weitere Informationen findest du direkt beim Hersteller: [Mercury Marine – Anoden und Korrosionsschutz](https://www.mercurymarine.com/de/de/parts-and-accessories/maintenance-and-care/anodes/)

Wenn bei einem Außenborder die Motordrehzahl weiter steigt, aber die Höchstgeschwindigkeit des Bootes nicht mehr zunimmt, liegt das meist an sogenannten **Propellerschlupf** oder **Kavitation**. Hier die wichtigsten Gründe: 1. **Propellerschlupf:** Der Propeller „greift“ nicht mehr richtig im Wasser. Das bedeutet, er dreht zwar schneller, aber die Kraft wird nicht mehr effizient ins Wasser übertragen. Die Folge: Die Motordrehzahl steigt, aber das Boot wird nicht schneller. 2. **Kavitation:** Bei zu hoher Drehzahl oder falscher Propellerwahl entstehen um den Propeller Dampfblasen (Kavitation). Diese Blasen verringern den Schub, weil der Propeller nicht mehr im „vollen“ Wasser arbeitet. 3. **Begrenzung durch Rumpfgeschwindigkeit:** Bei Verdrängerbooten gibt es eine sogenannte Rumpfgeschwindigkeit, die sich aus der Rumpfform und -länge ergibt. Wird diese erreicht, ist ein weiteres Beschleunigen kaum möglich, egal wie hoch die Motordrehzahl ist. 4. **Falsche Propellerwahl:** Ein zu kleiner oder zu stark steigend gestellter Propeller kann dazu führen, dass der Motor überdreht, ohne dass das Boot schneller wird. **Fazit:** Die Motordrehzahl steigt, aber die Geschwindigkeit bleibt gleich, weil der Propeller die Kraft nicht mehr effizient ins Wasser bringt oder das Boot seine maximale Geschwindigkeit (bedingt durch Rumpfform oder Propeller) erreicht hat. Weitere Infos findest du z.B. bei [Mercury Marine](https://www.mercurymarine.com/de/de/propellers/prop-slip-calculator/) oder [Yamaha Marine](https://www.yamaha-motor.eu/de/de/marine/propeller/propeller-selection/).

Der Pumpball (auch Primerball genannt) sollte bei einem Außenborder mit einem 3 m langen Schlauch und einem 12 l Tank möglichst nahe am Tank positioniert werden. Idealerweise befindet er sich direkt nach dem Anschluss am Tank, also am Anfang des Kraftstoffschlauchs. Dadurch kann der Pumpball die Leitung und den Motor schnell und effektiv mit Kraftstoff füllen und Luft aus dem System entfernen. Wichtige Hinweise: - Der Pumpball sollte **horizontal** oder mit dem Ausgang leicht nach oben zeigen, damit das Rückschlagventil richtig funktioniert. - Ein zu weit vom Tank entfernter Pumpball kann das Ansaugen erschweren, besonders bei längeren Schläuchen. - Nach dem Pumpen sollte der Ball hart werden – das zeigt, dass die Leitung gefüllt ist. Zusammengefasst: **Direkt nach dem Tank, am Anfang des Schlauchs, ist der beste Platz für den Pumpball.**

Ein Mercury 13M Außenborder 2-Takt ist ein Außenbordmotor des Herstellers [Mercury Marine](https://www.mercurymarine.com/de/de/), der für Boote verwendet wird. Die Bezeichnung „13M“ steht dabei vermutlich für die Motorleistung (13 PS, also etwa 9,6 kW) und/oder eine Modellreihe. „2-Takt“ bedeutet, dass es sich um einen Zweitaktmotor handelt, bei dem der Verbrennungsprozess in zwei Takten abläuft. Zweitakt-Außenborder sind in der Regel leichter und einfacher aufgebaut als Viertaktmotoren, benötigen aber ein Gemisch aus Benzin und Öl. Zusammengefasst: Ein Mercury 13M Außenborder 2-Takt ist ein 13-PS-starker, benzinbetriebener Außenbordmotor mit Zweitakt-Technik, der für kleinere Boote geeignet ist.