Wie verhält sich ein Motor, wenn der Motorkondensator zu groß oder zu klein ist?

Bei einem **Einphasen‑Asynchronmotor mit Motorkondensator** (Betriebs‑ und/oder Anlaufkondensator) bestimmt die Kapazität im Wesentlichen **Phasenverschiebung und Strom im Hilfswicklungszweig**. Damit ändern sich **Anlaufmoment, Wirkungsgrad, Erwärmung, Geräusch** und teils die **Drehrichtungssicherheit**. ## Kondensator **zu klein** (Unterkapazität) - **Phasenverschiebung zu gering** → das „Drehfeld“ ist schwächer. - **Anlaufmoment sinkt** deutlich: Motor läuft schwer an, brummt eher, kann unter Last stehen bleiben. - **Höherer Schlupf** unter Last → tendenziell mehr Erwärmung, schlechterer Wirkungsgrad. - **Hilfswicklung wird meist weniger stark belastet** (weniger Strom dort), aber der Motor insgesamt kann durch längere Anlaufzeit/Überlast **trotzdem heiß** werden. - Häufig: **schlechtere Laufruhe** und **geringere nutzbare Leistung**. ## Kondensator **zu groß** (Überkapazität) - **Hilfswicklungsstrom steigt** → Phasenlage kann „überkompensieren“. - **Anlaufmoment kann zunächst steigen**, aber nicht beliebig; ab einem Punkt wird es wieder ungünstig. - **Mehr Blind-/Kreisstrom** → **mehr Verluste und Erwärmung**, besonders in der **Hilfswicklung** und im Kondensator. - **Brummen/Vibrationen** können zunehmen; der Motor kann „härter“ laufen. - Bei falscher Dimensionierung: **schlechterer Wirkungsgrad** und **höhere Stromaufnahme**. ## Praxis-Faustregel - **Etwas zu klein**: eher **Startprobleme** und **weniger Drehmoment**. - **Etwas zu groß**: eher **zu hohe Ströme/Erwärmung** (Hilfswicklung/Kondensator) und **ineffizienter Betrieb**. Wichtig: **Anlaufkondensatoren** (kurzzeitig) und **Betriebskondensatoren** (dauernd) sind unterschiedlich ausgelegt; ein „zu großer“ Betriebskondensator ist besonders kritisch, weil die Überlast **dauerhaft** anliegt.