Welche englischen Dampfloks haben die Achsfolge C?

Question

Welche englischen Dampfloks haben die Achsfolge C?

Antwort

Verwandte Fragen

Wie lange konnten Dampfloks mit kleinem Feuer abgestellt werden, wurden sie täglich neu angeheizt und wie lange dauert das Anheizen?

Wie lange konnten Dampfloks nachts abgestellt werden, ohne dass das Feuer erlosch, und wie wurden sie vor Frost geschützt?

Accepted Answer

Die Achsfolge "C" bezeichnet Dampflokomotiven mit drei angetriebenen Achsen ohne Laufachsen. In Großbritannien wurden mehrere Dampflokomotiven mit dieser Achsfolge gebaut. Hier sind einige Beispiele: 1. **Great Western Railway (GWR) 1361 Class**: Diese Lokomotiven wurden von der GWR für den Einsatz auf Nebenstrecken und in Rangierdiensten gebaut. 2. **Great Western Railway (GWR) 1366 Class**: Eine Weiterentwicklung der 1361 Class, ebenfalls für ähnliche Einsatzzwecke. 3. **London and North Eastern Railway (LNER) J50 Class**: Diese Lokomotiven wurden für Rangieraufgaben und leichte Güterzüge verwendet. 4. **London and North Eastern Railway (LNER) J94 Class**: Ursprünglich als Kriegslokomotiven gebaut, wurden sie später von der LNER übernommen und weiterverwendet. Diese Lokomotiven sind Beispiele für die Verwendung der Achsfolge "C" in Großbritannien. Es gibt noch weitere Modelle, aber diese sind einige der bekanntesten.

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Dampflokomotiven wurden bei „kleinem Feuer“ (auch „Warmhalten“ genannt) meist für Zeiträume von einigen Stunden bis zu maximal etwa 24 Stunden abgestellt. Das „... [mehr]

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Dampflokomotiven wurden bei „kleinem Feuer“ (auch „Warmhalten“ genannt) meist für Zeiträume von einigen Stunden bis zu maximal etwa 24 Stunden abgestellt. Das „kleine Feuer“ diente dazu, den Dampfdruck auf einem niedrigen, aber betriebsbereiten Niveau zu halten, sodass die Lok schnell wieder einsatzbereit war. Längere Standzeiten mit „kleinem Feuer“ waren unüblich, da dies Brennstoff verschwendete und das Personal band. **Wurden Dampfloks jeden Morgen neu angeheizt?** Nein, nicht jede Dampflok wurde jeden Morgen komplett neu angeheizt. Lokomotiven, die regelmäßig im Einsatz waren, wurden oft über Nacht mit „kleinem Feuer“ warmgehalten. Nur Loks, die längere Zeit außer Betrieb waren oder aus der Kaltreserve geholt wurden, mussten komplett neu angeheizt werden. **Wie lange dauert das Anheizen einer Lok?** Das vollständige Anheizen einer kalten Dampflok (vom kalten Kessel bis zum betriebsbereiten Dampfdruck) dauert je nach Größe der Lokomotive und den äußeren Bedingungen zwischen 6 und 12 Stunden, bei großen Schnellzugloks sogar bis zu 24 Stunden. Das Warmhalten mit „kleinem Feuer“ verkürzt diese Zeit erheblich, da der Kessel nicht komplett auskühlt. Weitere Informationen findest du z.B. bei [Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e.V.](https://www.dgeg.de/) oder [Wikipedia: Dampflokomotive](https://de.wikipedia.org/wiki/Dampflokomotive).

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Dampflokomotiven konnten nachts durchaus mehrere Stunden draußen abgestellt werden, ohne dass das Feuer im Kessel ausging. In der Regel wurde das Feuer auf „kleines Feuer“ (Glut) her... [mehr]

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Dampflokomotiven konnten nachts durchaus mehrere Stunden draußen abgestellt werden, ohne dass das Feuer im Kessel ausging. In der Regel wurde das Feuer auf „kleines Feuer“ (Glut) heruntergefahren, um den Dampfdruck und die Temperatur auf einem niedrigen, aber sicheren Niveau zu halten. So konnte die Lokomotive am nächsten Morgen relativ schnell wieder betriebsbereit gemacht werden. Typischerweise konnte das Feuer 6–8 Stunden, manchmal auch länger, in dieser Weise erhalten bleiben, abhängig von Außentemperatur, Wind und der Isolierung des Kessels. **Frostschutz bei Dampfloks:** Gegen Frost wurden verschiedene Maßnahmen ergriffen, da gefrierendes Wasser im Kessel oder in den Leitungen schwere Schäden verursachen konnte: 1. **Feuer im Kessel halten:** Das wichtigste Mittel war, das Feuer nie ganz ausgehen zu lassen, sodass der Kessel warm blieb und das Wasser nicht gefrieren konnte. 2. **Ablassen des Wassers:** Wenn absehbar war, dass die Lok länger nicht gebraucht wurde oder das Feuer ausging, wurde das Wasser aus Kessel, Speisewasserbehältern und Leitungen abgelassen. 3. **Abdecken:** In seltenen Fällen wurden empfindliche Teile mit Planen abgedeckt, um sie vor Wind und Kälte zu schützen. 4. **Lokschuppen:** Wo möglich, wurden Loks über Nacht in Lokschuppen abgestellt, die zumindest etwas Schutz vor Frost boten. Das ständige Halten eines kleinen Feuers war jedoch die gängigste und sicherste Methode, um Frostschäden zu vermeiden und die Einsatzbereitschaft zu gewährleisten.