Wie verändert sich die Zugfahrzeit zwischen Kopenhagen und Hamburg durch den Fehmarnbelttunnel?

**Die Fahrzeit soll sich praktisch halbieren: Statt heute meist rund 5 bis 6 Stunden soll die Zugfahrt zwischen Kopenhagen und Hamburg nach Inbetriebnahme von Fehmarnbelttunnel und Hinterlandanbindungen bei etwa 2,5 Stunden liegen.** ([femern.com](https://femern.com/media/rfdhimgi/2604_factsheet_fehmarnbelt-tunnel_april2026.pdf)) ## Was den Zeitgewinn wirklich bringt Der entscheidende Effekt ist nicht nur der Tunnel selbst, sondern die Kombination aus drei Änderungen: - die direkte feste Querung statt Umweg mit Fähre, - eine zweigleisige, elektrifizierte Schienenverbindung, - Aus- und Neubaumaßnahmen auf deutscher Seite zwischen Fehmarn und Lübeck. Genau diese Kombination nennen die offiziellen Projektträger als Grundlage für die künftige Fahrzeit von rund 2,5 Stunden. Der Tunnel allein wäre also nicht der ganze Hebel; erst mit den weiteren Ausbauten wird die Strecke wirklich schnell. ([femern.com](https://femern.com/media/rfdhimgi/2604_factsheet_fehmarnbelt-tunnel_april2026.pdf)) ## Warum die heutige Fahrzeit so viel länger ist Aktuell ist die Verbindung nicht nur langsam, sondern auch betrieblich unattraktiv: Die Reise dauert laut aktuellen DB-Verbindungen oft gut 6 Stunden und beinhaltet derzeit sogar Bus-/Ersatzkonzepte statt einer durchgehenden schnellen Bahnverbindung. Das zeigt, wie groß der Unterschied zwischen dem heutigen Provisorium und dem geplanten Endzustand ist. ([bahn.de](https://www.bahn.de/reisen/view/verbindung/hamburg/kopenhagen.shtml)) Der oft genannte Vergleich „5 Stunden heute, 2,5 Stunden künftig“ ist deshalb eher ein politisch-planerischer Mittelwert. Im realen Fahrplan 2026 liegt man derzeit teils sogar noch darüber. Praktisch heißt das: Die Verbesserung wirkt für Fahrgäste voraussichtlich noch deutlicher als die bloße Halbierung vermuten lässt. ([femern.com](https://femern.com/media/rfdhimgi/2604_factsheet_fehmarnbelt-tunnel_april2026.pdf)) ## Wichtiger Unterschied: Tunnel vs. Gesamtprojekt Ein häufiger Denkfehler ist, den Fehmarnbelttunnel isoliert zu betrachten. Für die Fahrzeit zwischen den Innenstädten zählt aber das Gesamtprojekt aus Tunnel plus deutscher und dänischer Anbindung. Auf deutscher Seite verweist die DB auf den Neu- und Ausbau von 88 Kilometern zwischen Fehmarn und Lübeck; erst damit sollen Züge „in nur zweieinhalb Stunden“ von Kopenhagen nach Hamburg fahren. Genau deshalb können Bauverzögerungen bei den Zulaufstrecken die tatsächliche Fahrzeitwirkung stärker beeinflussen als der Tunnelbau allein. ([deutschebahn.com](https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Historischer-Baustart-auf-Fehmarn--12547770)) ## Konkrete Einordnung Für Reisende bedeutet das vor allem dies: - Kopenhagen–Hamburg wird von einer langen Tagesreise zu einer klar konkurrenzfähigen Städtereise per Bahn. - Der Zug rückt in einen Bereich, in dem er gegenüber Flug plus Flughafenzeiten oft die praktischere Option wird. - Auch Verbindungen weiter nach Berlin oder Süddeutschland profitieren, weil der Engpass an der Beltquerung entfällt. Der eigentliche Sprung ist also nicht „ein bisschen schneller“, sondern ein Systemwechsel: aus einer heute eher umständlichen Verbindung wird eine echte Hochleistungsachse zwischen Skandinavien und Norddeutschland. ([transport.ec.europa.eu](https://transport.ec.europa.eu/system/files/2020-06/fehmarnbelt.pdf)) ## Zeitrahmen Nach DB-Angaben war bzw. ist die Zielvorstellung eine Inbetriebnahme ab Ende 2029, zeitgleich mit dem Tunnel. Das ist der relevante Zeitpunkt, ab dem die Fahrzeitverkürzung in dieser Größenordnung erwartet wird. ([deutschebahn.com](https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Historischer-Baustart-auf-Fehmarn--12547770))