Wie lang sind die Fahrzeiten zwischen Lyon, Turin, Mailand, Verona, Venedig und Triest nach Inbetriebnahme der neuen Bahnstrecken?

**Grob gesagt: Mit den Neubauten wird vor allem der Abschnitt Lyon–Turin massiv schneller; östlich von Mailand werden die Gewinne deutlich kleiner. Realistisch ist später eher eine Kette aus „moderat schneller ab Mailand“ plus „sehr viel schneller über die Alpen“ – nicht überall echte Sprünge.** ([telt.eu](https://www.telt.eu/fr/)) ## Die wichtigste Einordnung Die Frage hat eine heikle Prämisse: Es gibt **nicht die eine** neue Strecke, die alle genannten Städte auf einmal revolutioniert. Tatsächlich sind das mehrere Projekte mit sehr unterschiedlicher Wirkung: - **Lyon–Turin**: größter Zeitsprung durch den neuen Basistunnel. ([telt.eu](https://www.telt.eu/fr/)) - **Mailand–Verona–Padua/Venedig**: eher schrittweise Beschleunigung und mehr Kapazität. Für den Gesamtkorridor **Mailand–Venedig** nennt die italienische Projektkommunikation rund **15 Minuten Zeitgewinn**. ([monitoraggiopnrr.regione.lombardia.it](https://monitoraggiopnrr.regione.lombardia.it/pnrr/monitor/28005/linee-di-collegamento-ad-alta-velocita-con-leuropa-nel-nord-brescia-verona-vicenza-padova)) - **Venedig–Triest**: bisher vor allem Ausbau und Kapazitätserhöhung; ein ähnlich großer offizieller Zeitsprung wie bei Lyon–Turin ist dort nicht erkennbar. ([rfi.it](https://www.rfi.it/it/news-e-media/comunicati-stampa-e-news/2026/5/13/rfi---friuli-venezia-giulia--interventi-di-potenziamento-infrast.html)) ## Was das ungefähr für die Fahrzeiten bedeutet Wenn man die bekannten offiziellen Zeitgewinne auf die Relation **Lyon – Turin – Mailand – Verona – Venedig – Triest** herunterbricht, ergibt sich als **grobe Zielgröße** ungefähr: - **Lyon – Turin:** etwa **1:45 bis 2:00 Stunden**. In älteren Projektunterlagen liegt der Zielwert bei rund **1:47–1:48**. ([lyonturin.eu](https://lyonturin.eu/analyses/docs/comp/flor/ali/presentazione%20TELT%20incontro%208%20aprile%202015.pdf)) - **Turin – Mailand:** etwa **0:45 bis 0:50 Stunden**; dieser Abschnitt ist schon heute schnell und dürfte sich durch die Neubauten kaum grundlegend ändern. ([en.wikipedia.org](https://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Italy)) - **Mailand – Verona:** etwa **1:05 bis 1:15 Stunden** als plausible Zielgröße nach vollständigem Ausbau westlich/östlich von Brescia; der offizielle Kernpunkt ist hier vor allem der Zeitgewinn auf dem Gesamtkorridor. ([mit.gov.it](https://www.mit.gov.it/connettere-litalia/la-nuova-linea-avac-milano-brescia)) - **Verona – Venedig:** etwa **0:55 bis 1:05 Stunden**. Auch hier gilt: eher einige Minuten Gewinn und stabilere Fahrpläne als eine Halbierung der Reisezeit. ([rfi.it](https://www.rfi.it/it/rete/i-nostri-progetti/Per-la-lunga-percorrenza.html)) - **Venedig – Triest:** etwa **1:20 bis 1:35 Stunden**; nach heutigem Betrieb liegt das meist schon in dieser Größenordnung, daher ist hier eher mit begrenzter Beschleunigung zu rechnen. ([iechub.rfi.it](https://iechub.rfi.it/ArriviPartenze/de/arrivalsdepartures/monitor?arrivals=false&placeid=3002&search=mestre)) Daraus folgt für die **gesamte Kette Lyon–Triest** grob eine spätere Fahrzeit von ungefähr **5:50 bis 6:40 Stunden**, je nach Halten, Fahrplanreserve und tatsächlichem Ausbaustand der italienischen Abschnitte. Diese Spanne ist eine **abgeleitete Schätzung**, keine offiziell veröffentlichte End-to-End-Zeit. Sie stützt sich auf die offiziellen Projektziele für Lyon–Turin und Mailand–Venedig sowie auf heutige Fahrzeiten im Ostteil. ([telt.eu](https://www.telt.eu/fr/)) ## Der entscheidende Unterschied Der größte Denkfehler bei diesem Thema ist: **Man darf die spektakuläre Wirkung des Lyon–Turin-Basistunnels nicht einfach auf ganz Norditalien übertragen.** Zwischen **Lyon und Turin** reden wir über einen echten Strukturbruch, weil die Alpenquerung fundamental verbessert wird. Zwischen **Mailand, Verona, Venedig und Triest** geht es viel stärker um Kapazität, Entmischung von schnellen und langsamen Zügen und um kleinere bis mittlere Zeitgewinne. Praktisch heißt das: Der Fernverkehr wird dort vor allem **verlässlicher und etwas schneller**, aber nicht überall dramatisch schneller. ([telt.eu](https://www.telt.eu/fr/)) ## Am ehesten realistische Merkhilfe Am besten lässt sich das so merken: - **Lyon–Turin:** von „langsam über die Alpen“ zu **unter 2 Stunden**. ([lyonturin.eu](https://lyonturin.eu/analyses/docs/comp/flor/ali/presentazione%20TELT%20incontro%208%20aprile%202015.pdf)) - **Mailand–Venedig:** **nur etwa eine Viertelstunde schneller** insgesamt. ([monitoraggiopnrr.regione.lombardia.it](https://monitoraggiopnrr.regione.lombardia.it/pnrr/monitor/28005/linee-di-collegamento-ad-alta-velocita-con-leuropa-nel-nord-brescia-verona-vicenza-padova)) - **Venedig–Triest:** eher **Feinschliff als Revolution**. ([rfi.it](https://www.rfi.it/it/news-e-media/comunicati-stampa-e-news/2026/5/13/rfi---friuli-venezia-giulia--interventi-di-potenziamento-infrast.html)) Wenn man also eine einzige Zahl sucht, ist die beste grobe Antwort: **Lyon–Triest dürfte nach vollständiger Inbetriebnahme der relevanten Neubauten ungefähr im Bereich von sechs Stunden liegen, nicht bei vier und auch nicht mehr bei acht.** ([lyonturin.eu](https://lyonturin.eu/documents/docs/Notice%20explicative.pdf))