Wie hoch muss die Abtrennung zwischen Radweg und Landesstraße sein?

Eine **bundesweit einheitliche vorgeschriebene Höhe** für die Abtrennung zwischen Radweg und Landesstraße gibt es so **nicht pauschal**. Entscheidend ist, **welche Art von Trennung** gemeint ist: ([koeln.adfc.de](https://koeln.adfc.de/artikel/infrastruktur-fuer-den-radverkehr)) - **Straßenbegleitender Radweg außerorts**: häufig **seitlich abgesetzt** durch einen **Sicherheits- oder Grünstreifen**, nicht durch eine bestimmte Bordsteinhöhe. In Praxis und Planung werden außerorts oft etwa **1,75 m Sicherheitsgrünstreifen** genannt. ([rhein-berg.adfc.de](https://rhein-berg.adfc.de/neuigkeit/neue-radwege-an-landesstrassen-fehlanzeige)) - **Radfahrstreifen auf Fahrbahnniveau**: Trennung meist nur durch **Markierung** oder ggf. bauliche Elemente wie Poller/Leitschwellen; dafür gibt es keine allgemeine Standard-„Mindesthöhe“ in einer einfachen Bundesregel. ([adfc.de](https://www.adfc.de/artikel/stvo-novelle-radfahrstreifen)) - **Hochbordradweg**: Dann trennt ein **Bordstein** den Radweg von der Fahrbahn. Die konkrete Höhe ergibt sich aus der jeweiligen Planung und den technischen Regelwerken, nicht aus einer einfachen pauschalen Zahl. ([koeln.adfc.de](https://koeln.adfc.de/artikel/infrastruktur-fuer-den-radverkehr)) Kurz gesagt: **Nicht die Höhe ist normalerweise fest vorgeschrieben, sondern die sichere Trennung bzw. der seitliche Abstand.** Außerorts an Land- oder Landesstraßen ist oft ein **abgesetzter Radweg mit Sicherheitsstreifen** der maßgebliche Standard. ([rhein-berg.adfc.de](https://rhein-berg.adfc.de/neuigkeit/neue-radwege-an-landesstrassen-fehlanzeige)) Für Deutschland sind dabei vor allem die **ERA** („Empfehlungen für Radverkehrsanlagen“) und je nach Straße die Regelwerke zu Landstraßen/Sicherheit maßgeblich; diese legen eher **Breiten, Abstände und Führungsformen** fest als eine einzige feste Abtrennungshöhe. ([iserlohn.adfc.de](https://iserlohn.adfc.de/fileadmin/Gliederungen/Sattel/iserlohn/Dokumente/Doc_Radverkehrskonzept_Iserlohn.pdf))