Wie ist der Planungsstand des südlichen Zulaufs zum Brennerbasistunnel?

**Der südliche Zulauf zum Brennerbasistunnel ist auf italienischer Seite kein einzelnes Bauwerk, sondern ein mehrteiliges Ausbauprogramm der Strecke Fortezza–Verona – und genau dort liegt der entscheidende Punkt: Der BBT bringt seinen vollen Nutzen erst, wenn diese Zulaufstrecke abschnittsweise viergleisig bzw. leistungsfähig ausgebaut ist.** ([rfi.it](https://www.rfi.it/it/rete/opere-sottoposte-a-dibattito-pubblico/quadruplicamento-linea-fortezza-verona.html)) ## Was überhaupt zum „südlichen Zulauf“ gehört Gemeint ist vor allem der Ausbau der Achse **Fortezza–Verona** als südliche Anbindung des Tunnels. RFI beschreibt das Projekt als **Quadruplicamento** der Linie, also als kapazitätsstarken Ausbau mit mehreren Losen. Dazu gehören insbesondere: - **Fortezza–Ponte Gardena** - die **Umfahrungen/Circonvallazioni von Bozen, Trient und Rovereto** - der **Nordzulauf zum Knoten Verona** - ergänzend Maßnahmen im Bereich **Verona Quadrante Europa**. ([rfi.it](https://www.rfi.it/it/rete/opere-sottoposte-a-dibattito-pubblico/quadruplicamento-linea-fortezza-verona.html)) Das ist wichtiger als viele Kurzfassungen in Suchergebnissen vermuten lassen: Der Engpass liegt nicht nur am Tunnel selbst, sondern in den dicht besiedelten Talabschnitten südlich davon. Ohne diese Bypässe würden schnelle Züge und Güterzüge weiter auf derselben Bestandsstrecke konkurrieren. ## Stand der Planung und des Baus Am weitesten ist derzeit **Los 1 Fortezza–Ponte Gardena**. RFI hat im Mai 2026 den **Beginn des Vortriebs der Gardena-Tunnelröhre** gemeldet und bezeichnet dieses Los ausdrücklich als **erstes funktionales Teilstück** des südlichen Zugangs zum BBT. ([rfi.it](https://www.rfi.it/it/news-e-media/comunicati-stampa-e-news/2026/5/13/rfi---quadruplicamento-linea-fortezza-verona--avviato-scavo-gall.html)) Bei **Rovereto** ist der Stand deutlich früher: Dort läuft bzw. lief 2026 noch die **Projekt- und Beteiligungsphase**. RFI ordnet den **Rovereto Bypass** als Teil des südlichen Zugangs ein; die EU-kofinanzierte Planungsphase lief 36 Monate und endete mit der Förderperiode im **Januar 2026**. Parallel dazu wurde 2026 das **öffentliche Beteiligungsverfahren (Dibattito Pubblico)** für das Los 3B gestartet. ([rfi.it](https://www.rfi.it/it/news-e-media/comunicati-stampa-e-news/2026/2/18/accesso-sud-al-tunnel-di-base-del-brennero--progettazione-della-.html)) Für **Bozen** ist der Ausbau noch nicht im Bau, sondern laut Trentino-Unterlagen in der **Fertigstellung des technischen Wirtschaftlichkeitsprojekts** mit anschließendem Weg in die öffentliche Debatte. Für **Verona Nord** war die öffentliche Debatte bereits 2025 abgeschlossen; das Projekt wird danach angepasst. ([www25.consiglio.provincia.tn.it](https://www25.consiglio.provincia.tn.it/news/giornale-online/pagine/articolo?uid=16189)) **Trient** liegt dazwischen: Die Umfahrung Trient ist als Los 3A Teil desselben Gesamtprogramms; dazu liefen bereits früher Debatte und Genehmigungsschritte, und 2026 werden vor Ort sogar Baustellenbesuche organisiert – ein klares Indiz, dass dieser Abschnitt weiter fortgeschritten ist als Rovereto. ([rfi.it](https://www.rfi.it/it/rete/opere-sottoposte-a-dibattito-pubblico/quadruplicamento-linea-fortezza-verona.html)) ## Was für Rovereto konkret geplant ist Der Abschnitt **Rovereto Bypass** ist kein kleiner Lückenschluss, sondern eine tiefgreifende Neutrassierung. RFI beschreibt ihn als überwiegend **unterirdische Umfahrung** der Bestandslinie mit dem **zweiröhrigen Zugna-Tunnel**, jeweils eingleisig, mit rund **16,7 km** Länge zwischen **Acquaviva** und **Marco** südlich von Rovereto. Ziel sind mehr Kapazität, bessere Betriebsqualität und die Verlagerung von Güterverkehr auf die Schiene. ([rfi.it](https://www.rfi.it/en/News/news-online/2026/2/18/southern-access-to-the-brenner-base-tunnel--design-of-the-rovere.html)) Der praktische Nutzen ist klar: Gerade Rovereto ist einer der Abschnitte, in denen ein oberirdischer Vollausbau politisch und räumlich besonders konfliktträchtig wäre. Deshalb setzt die Planung dort stark auf Tunnelanteile. Das ist teurer und langsamer in der Vorbereitung, reduziert aber die Zerschneidung im Talraum. ## Der eigentliche Befund zum Gesamtstand Der südliche Zulauf ist **nicht einheitlich weit**. Ein Teil ist bereits im Bau, andere Teile sind noch in Planung oder im öffentlichen Verfahren. Deshalb wäre die Aussage „der südliche Zulauf wird gebaut“ zu pauschal. Präziser ist: - **Fortezza–Ponte Gardena:** im Bau, 2026 mit Tunnelvortrieb gestartet. ([rfi.it](https://www.rfi.it/it/news-e-media/comunicati-stampa-e-news/2026/5/13/rfi---quadruplicamento-linea-fortezza-verona--avviato-scavo-gall.html)) - **Trient:** deutlich fortgeschritten, mit laufender Umsetzung vor Ort. ([provincia.tn.it](https://www.provincia.tn.it/Servizi/Iscrizione-visite-guidate-cantieri-Circonvallazione-Ferroviaria-di-Trento)) - **Rovereto:** 2026 noch in Projektvertiefung und öffentlicher Debatte, also **noch nicht auf demselben Realisierungsstand** wie die nördlicheren Lose. ([rfi.it](https://www.rfi.it/it/rete/opere-sottoposte-a-dibattito-pubblico.html)) - **Bozen und Verona-Nord:** planerisch weiter in Vorbereitung bzw. Überarbeitung. ([www25.consiglio.provincia.tn.it](https://www25.consiglio.provincia.tn.it/news/giornale-online/pagine/articolo?uid=16189)) ## Wichtiges Missverständnis Oft wird der BBT so dargestellt, als sei mit der Fertigstellung des Tunnels das Problem gelöst. Das stimmt verkehrlich nicht. Der Tunnel erhöht zwar die Leistungsfähigkeit im Alpenquerungsabschnitt massiv, aber **ohne leistungsfähige Zuläufe verlagert sich der Engpass nur nach Süden**. Genau deshalb behandelt RFI den Ausbau Fortezza–Verona als funktionalen Zugang zum BBT und nicht als Nebenprojekt. ([rfi.it](https://www.rfi.it/it/rete/opere-sottoposte-a-dibattito-pubblico/quadruplicamento-linea-fortezza-verona.html)) Der knappste und ehrlichste Gesamtstand lautet daher: **Der südliche Zulauf ist politisch gesetzt und abschnittsweise in Umsetzung, aber als Gesamtsystem noch klar im Aufbau – besonders die urban sensiblen Umfahrungen wie Rovereto bremsen den Zeitpfad stärker als der eigentliche Basistunnel.** ([rfi.it](https://www.rfi.it/it/news-e-media/comunicati-stampa-e-news/2026/5/13/rfi---quadruplicamento-linea-fortezza-verona--avviato-scavo-gall.html))