167 Fragen zu Luftfahrt

Die Antonow An-225 „Mrija“, das größte Flugzeug der Welt, wurde am 27. Februar 2022 während des Ukrainekriegs auf dem Flughafen Hostomel bei Kiew zerstört.

Ja, im Datenbussystem eines Airbus A320 sind Fehlerkorrekturen eingebaut. Der Airbus A320 verwendet hauptsächlich das sogenannte **ARINC 429**- und das **AFDX (Avionics Full-Duplex Switched Ethernet, auch bekannt als ARINC 664)**-Datenbussystem. **ARINC 429** nutzt eine einfache Fehlererkennung durch ein Paritätsbit, das am Ende jedes Datenworts angehängt wird. Damit können Übertragungsfehler erkannt, aber nicht automatisch korrigiert werden. **AFDX (ARINC 664)**, das in moderneren A320-Versionen (z. B. A320neo) eingesetzt wird, basiert auf Ethernet-Technologie und verwendet fortschrittlichere Fehlererkennungs- und Fehlerkorrekturmechanismen, wie z. B. **CRC-Prüfsummen (Cyclic Redundancy Check)**. Diese ermöglichen nicht nur die Erkennung, sondern in gewissem Umfang auch die Korrektur von Übertragungsfehlern. Zusätzlich sind in den Flugzeugsystemen des A320 verschiedene Redundanz- und Überwachungsmechanismen implementiert, um die Integrität und Zuverlässigkeit der Datenkommunikation sicherzustellen. Weitere Informationen zu den genannten Bussystemen findest du hier: - [ARINC 429](https://www.arinc.com/products/standards/429/) - [AFDX (ARINC 664)](https://www.arinc.com/products/standards/664/) Zusammengefasst: Ja, Fehlererkennung und -korrektur sind integrale Bestandteile der Datenbussysteme im Airbus A320.

Der Belag einer Start- und Landebahn beim Wasserflugplatz (WLP) besteht in der Regel aus Wasser. Wasserflugplätze sind speziell für Wasserflugzeuge ausgelegt, die auf Wasserflächen starten und landen. Es gibt also keinen festen Belag wie Asphalt oder Beton, sondern die Start- und Landebahn ist eine markierte Wasserfläche, beispielsweise auf einem See, Fluss oder Meer. Weitere Informationen zu Wasserflugplätzen findest du beispielsweise auf der [Wikipedia-Seite zu Wasserflugplätzen](https://de.wikipedia.org/wiki/Wasserflugplatz).

Die Lichtanlagen auf einem Flugplatz, die Piloten bei der Landung unter Sichtflugbedingungen unterstützen, heißen auf Englisch **"Visual Approach Slope Indicator" (VASI)** oder **"Precision Approach Path Indicator" (PAPI)**. Beide Systeme zeigen dem Piloten mithilfe von Lichtsignalen an, ob er sich auf dem richtigen Gleitweg für die Landung befindet.

Der Preis für eine Gulfstream G800 liegt (Stand 2024) bei etwa 72,5 Millionen US-Dollar (Listenpreis). Der tatsächliche Endpreis kann je nach Ausstattung, individuellen Anpassungen und Verhandlung variieren. Weitere Informationen findest du direkt beim Hersteller: [Gulfstream G800](https://www.gulfstream.com/en/aircraft/gulfstream-g800/).

Der Listenpreis eines Airbus A380 lag zuletzt (vor Einstellung der Produktion) bei etwa 445 Millionen US-Dollar pro Stück. Allerdings sind tatsächliche Verkaufspreise oft niedriger, da Fluggesellschaften bei Großbestellungen erhebliche Rabatte erhalten. Seit 2021 wird der Airbus A380 nicht mehr neu produziert, daher gibt es keine aktuellen Listenpreise mehr. Gebrauchte Maschinen werden auf dem Markt deutlich günstiger gehandelt, abhängig von Alter, Zustand und Ausstattung. Weitere Informationen findest du direkt bei [Airbus](https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/passenger-aircraft/a380).

Der schnellste Passagierjet der Welt war die Concorde. Sie erreichte eine maximale Reisegeschwindigkeit von etwa Mach 2,04 (rund 2.180 km/h). Die Concorde wurde gemeinsam von Großbritannien und Frankreich entwickelt und war von 1976 bis 2003 im kommerziellen Einsatz. Ein weiteres Überschall-Passagierflugzeug war die sowjetische Tupolew Tu-144, die sogar kurzzeitig etwas schneller als die Concorde flog, aber nur sehr begrenzt im Passagierdienst eingesetzt wurde. Aktuell gibt es kein im regulären Betrieb befindliches Passagierflugzeug, das Überschallgeschwindigkeit erreicht. Die schnellsten heute eingesetzten Passagierjets sind moderne Langstreckenflugzeuge wie die Boeing 747 oder der Airbus A380, die mit etwa 900–950 km/h (Mach 0,85–0,89) fliegen. Weitere Informationen zur Concorde findest du z.B. hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Concorde

Die Mindestgeschwindigkeit (Stallgeschwindigkeit) einer Boeing E-3 Sentry liegt – abhängig von Gewicht und Konfiguration (z. B. mit oder ohne ausgefahrene Landeklappen) – typischerweise zwischen **200 und 220 km/h** (etwa 110–120 Knoten). Diese Geschwindigkeit ist die untere Grenze, bei der das Flugzeug noch sicher fliegen kann, ohne abzustürzen (Strömungsabriss). Für den normalen Reiseflug liegt die Geschwindigkeit der E-3 Sentry deutlich höher, meist zwischen 700 und 800 km/h. Weitere Informationen zur Boeing E-3 Sentry findest du z. B. auf der [offiziellen Boeing-Webseite](https://www.boeing.com/defense/e-3-awacs/).

Ein Flugzeug, das der Iljuschin Il-28 ähnelt, aber mit Pfeilflügeln ausgestattet ist, ist die Iljuschin Il-30. Die Il-30 war ein sowjetischer Strahlbomber-Prototyp aus den späten 1940er Jahren. Im Gegensatz zur Il-28, die gerade Flügel hatte, verfügte die Il-30 über deutlich gepfeilte Tragflächen und ein ähnliches Rumpfdesign. Weitere Informationen zur Il-30 findest du z.B. hier: [https://de.wikipedia.org/wiki/Iljuschin_Il-30](https://de.wikipedia.org/wiki/Iljuschin_Il-30)

Für einen Wartungsplan im Fliegerunterhalt (Luftfahrzeugwartung) benötigst du folgende grundlegende Elemente: 1. **Luftfahrzeugdaten**: Typ, Muster, Seriennummer, Zulassung, Betreiber. 2. **Herstellerdokumentation**: Wartungshandbuch (Maintenance Manual), Service Bulletins, Airworthiness Directives (ADs). 3. **Gesetzliche Vorgaben**: Nationale und internationale Vorschriften (z.B. EASA, LBA, FAA). 4. **Wartungsintervalle**: Zeit- oder nutzungsabhängige Intervalle (z.B. alle 50/100 Flugstunden, jährlich). 5. **Checklisten**: Für verschiedene Wartungsereignisse (z.B. Vorflugkontrolle, 50h/100h-Check, Jahresnachprüfung). 6. **Aufgabenübersicht**: Detaillierte Beschreibung der durchzuführenden Arbeiten (z.B. Ölwechsel, Filtertausch, Kontrolle von Steuerflächen). 7. **Dokumentation**: Protokollierung aller durchgeführten Arbeiten im Bordbuch/Wartungsbuch. 8. **Verantwortlichkeiten**: Wer ist für welche Arbeiten zugelassen (z.B. Part-66-Lizenz, freigabeberechtigtes Personal). 9. **Werkzeuge und Materialien**: Liste der benötigten Werkzeuge, Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien. 10. **Termine und Fristen**: Übersicht über anstehende Wartungen, Ablaufdaten von Komponenten (z.B. Rettungsgerät, ELT-Batterie). 11. **Meldewesen**: Verfahren zur Meldung von Mängeln und deren Behebung. Ein Wartungsplan kann individuell auf das jeweilige Luftfahrzeug und dessen Einsatzprofil angepasst werden. Für zugelassene Luftfahrzeuge ist meist ein genehmigtes Instandhaltungsprogramm (Maintenance Program) erforderlich, das von der zuständigen Behörde (z.B. LBA in Deutschland) genehmigt werden muss. Weitere Informationen findest du z.B. bei der [EASA](https://www.easa.europa.eu/en/domains/aircraft-maintenance) oder dem [Luftfahrt-Bundesamt](https://www.lba.de/DE/LuftfahrttechnischesPersonal/Instandhaltung/instandhaltung_node.html).

Der Begriff „Sidewinder“ bezieht sich im Zusammenhang mit Flugzeugen in der Regel auf die AIM-9 Sidewinder, eine weit verbreitete infrarotgelenkte Luft-Luft-Rakete. Sie wurde in den 1950er Jahren in den USA entwickelt und ist bis heute in vielen Luftstreitkräften weltweit im Einsatz. Die Sidewinder-Rakete wird hauptsächlich von Kampfflugzeugen eingesetzt, um gegnerische Flugzeuge im Luftkampf zu bekämpfen. Sie ist bekannt für ihre Zuverlässigkeit, ihre relativ einfache Technik und ihre Fähigkeit, sich auf die Hitzeabstrahlung von Triebwerken zu „schalten“ (infrarotgelenkt). Weitere Informationen findest du z.B. auf der [Wikipedia-Seite zur AIM-9 Sidewinder](https://de.wikipedia.org/wiki/AIM-9_Sidewinder).

Die Boeing 777 und die Boeing 787 sind beides Langstreckenflugzeuge des US-amerikanischen Herstellers Boeing, unterscheiden sich jedoch in mehreren wichtigen Punkten: **1. Erstflug und Generation:** - **Boeing 777:** Erstflug 1994, gehört zur vorherigen Generation von Großraumflugzeugen. - **Boeing 787 (Dreamliner):** Erstflug 2009, ist ein moderneres Flugzeug mit vielen neuen Technologien. **2. Materialien:** - **777:** Hauptsächlich aus Aluminium gefertigt. - **787:** Rund 50 % der Struktur besteht aus Verbundwerkstoffen (z. B. Kohlefaser), was das Gewicht reduziert und die Effizienz erhöht. **3. Triebwerke und Effizienz:** - **777:** Größere, aber weniger effiziente Triebwerke im Vergleich zur 787. - **787:** Neu entwickelte, sparsamere Triebwerke (z. B. Rolls-Royce Trent 1000 oder GEnx), die den Treibstoffverbrauch und die Emissionen deutlich senken. **4. Kabinenkomfort:** - **777:** Standardkabine, größere Fenster als ältere Flugzeuge, aber kleiner als bei der 787. - **787:** Größere Fenster, höhere Luftfeuchtigkeit, niedrigerer Kabinendruck, leisere Kabine – alles für mehr Passagierkomfort. **5. Reichweite und Kapazität:** - **777:** Größer, bietet mehr Sitzplätze (je nach Version 314–396 Passagiere) und hat eine hohe Reichweite (bis zu ca. 15.800 km). - **787:** Etwas kleiner (242–330 Passagiere, je nach Version), aber ebenfalls sehr große Reichweite (bis zu ca. 14.140 km). **6. Einsatzgebiet:** - **777:** Häufig auf sehr langen und stark frequentierten Strecken eingesetzt. - **787:** Flexibler, auch für weniger frequentierte Langstrecken geeignet, da sie wirtschaftlicher zu betreiben ist. **Fazit:** Die Boeing 787 ist das modernere, effizientere und komfortablere Flugzeug, während die 777 größer ist und mehr Passagiere transportieren kann. Beide Modelle werden weltweit von vielen Airlines eingesetzt, aber die 787 gilt als technologisch fortschrittlicher. Weitere Informationen findest du auf den offiziellen Seiten von [Boeing 777](https://www.boeing.com/commercial/777/) und [Boeing 787](https://www.boeing.com/commercial/787/).

Ein Flugzeug hat tatsächlich eine Art „Hupe“, die offiziell als „Ground Call Horn“ oder „Cockpit Horn“ bezeichnet wird. Diese Hupe dient jedoch nicht dazu, wie bei Autos im Straßenverkehr andere Verkehrsteilnehmer zu warnen. Stattdessen wird sie am Boden verwendet, um das Bodenpersonal auf sich aufmerksam zu machen, zum Beispiel wenn die Piloten im Cockpit mit den Technikern oder dem Bodenpersonal kommunizieren möchten, etwa bei Wartungsarbeiten oder beim Pushback vor dem Start. Die Hupe ist also ein Kommunikationsmittel am Boden und wird in der Regel nicht während des Fluges verwendet. Sie ist besonders nützlich, wenn das Cockpit geschlossen ist und das Bodenpersonal keine direkte Sicht oder Funkverbindung zu den Piloten hat.

Die Kosten für einen Hubschrauber zur Personenbeförderung im zivilen Bereich variieren stark je nach Modell, Größe, Ausstattung und Hersteller. Hier ein grober Überblick: **1. Leichte Hubschrauber (z. B. Robinson R44, 2–4 Sitzplätze):** Anschaffungspreis: ca. 350.000 bis 600.000 Euro **2. Mittlere Hubschrauber (z. B. Airbus H125, Bell 407, 5–7 Sitzplätze):** Anschaffungspreis: ca. 2 bis 4 Millionen Euro **3. Große Hubschrauber (z. B. Airbus H145, Leonardo AW139, 8–15 Sitzplätze):** Anschaffungspreis: ca. 7 bis 15 Millionen Euro **Zusätzliche Kosten:** - Betriebskosten (Treibstoff, Wartung, Versicherung, Personal): mehrere Hundert bis Tausend Euro pro Flugstunde - Hangarierung und Infrastruktur **Beispielhafte Hersteller und Modelle:** - [Robinson Helicopter Company](https://robinsonheli.com/) (R44, R66) - [Airbus Helicopters](https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters) (H125, H145) - [Bell Textron](https://www.bellflight.com/) (Bell 407, Bell 429) - [Leonardo Helicopters](https://helicopters.leonardo.com/) (AW109, AW139) Die genannten Preise sind Richtwerte für Neugeräte. Gebrauchte Hubschrauber sind oft deutlich günstiger, können aber höhere Wartungskosten verursachen.

In der Luftfahrt steht CAMO für „Continuing Airworthiness Management Organisation“. Das ist eine Organisation, die für die fortlaufende Lufttüchtigkeit (englisch: continuing airworthiness) von Luftfahrzeugen verantwortlich ist. Die Hauptaufgaben einer CAMO umfassen: - Überwachung und Planung von Wartungsarbeiten an Luftfahrzeugen - Sicherstellung, dass alle Wartungsmaßnahmen gemäß den gesetzlichen und herstellerseitigen Vorgaben durchgeführt werden - Verwaltung und Dokumentation aller relevanten technischen Unterlagen und Wartungsnachweise - Koordination mit Wartungsbetrieben (Part-145 Organisationen) - Erstellung und Pflege von Instandhaltungsprogrammen - Überwachung von Lufttüchtigkeitsanweisungen (Airworthiness Directives, ADs) und Service Bulletins CAMOs sind in Europa nach EASA Part-CAMO (früher Part-M Subpart G) zertifiziert. Sie sind für Betreiber von gewerblich und privat genutzten Luftfahrzeugen (z. B. Fluggesellschaften, Flugschulen, Privatpiloten mit größeren Flugzeugen) vorgeschrieben. Weitere Informationen findest du z. B. bei der [EASA](https://www.easa.europa.eu/en/domains/aircraft-products/continuing-airworthiness).