Wie viele Personen arbeiteten um 1930 auf einem US-amerikanischen dampfbespannten Passagierzug?

Question

Wie viele Personen arbeiteten um 1930 auf einem US-amerikanischen dampfbespannten Passagierzug?

Antwort

Verwandte Fragen

Wie lange dauerte ein Arbeitstag für US-amerikanisches Bahnpersonal in verschiedenen Dienststellungen um 1930?

Welche Kriterien entscheiden, ob die Eisenbahn ein Symbol der Moderne ist?

Accepted Answer

Um 1930 arbeiteten auf einem typischen US-amerikanischen dampfbespannten Passagierzug meist zwischen 6 und 15 Personen, abhängig von Länge und Ausstattung des Zuges. Die genaue Zahl variierte je nach Zugtyp (z. B. Fernzug, Luxuszug, Regionalzug) und Serviceangebot. Typische Positionen waren: - Lokomotivführer (Engineer) - Heizer (Fireman) - Zugführer (Conductor) - Schaffner (Brakeman) - Gepäckmeister (Baggageman) - Speisewagenpersonal (Dining Car Staff: Steward, Köche, Kellner) - Schlafwagenbetreuer (Pullman Porter) - ggf. weitere Servicekräfte (z. B. Reinigung, Sicherheit) Ein durchschnittlicher Fernzug mit Schlaf- und Speisewagen hatte meist 10–15 Crewmitglieder. Kürzere oder weniger luxuriöse Züge kamen mit weniger Personal aus. Bei besonders luxuriösen Zügen wie dem „20th Century Limited“ oder dem „Super Chief“ konnte die Zahl auch darüber liegen. Weitere Informationen findest du z. B. bei der [Smithsonian Institution](https://americanhistory.si.edu/collections/object-groups/railroads) oder im [National Railroad Museum](https://nationalrrmuseum.org/).

Accepted Answer

Um 1930 waren die Arbeitszeiten für US-amerikanisches Bahnpersonal je nach Dienststellung und Gewerkschaftszugehörigkeit unterschiedlich geregelt. Hier einige Beispiele: **1. Lokomotivf&uum... [mehr]

Accepted Answer

Um 1930 waren die Arbeitszeiten für US-amerikanisches Bahnpersonal je nach Dienststellung und Gewerkschaftszugehörigkeit unterschiedlich geregelt. Hier einige Beispiele: **1. Lokomotivführer (Engineers) und Heizer (Firemen):** Bereits seit dem Adamson Act von 1916 galt für Lokomotivführer und Heizer auf Güterzügen eine 8-Stunden-Schicht als Standard. Allerdings war es üblich, dass Überstunden geleistet wurden, die dann zusätzlich vergütet wurden. In der Praxis konnten die Schichten – je nach Strecke, Verspätungen und Arbeitsaufkommen – auch 10 bis 12 Stunden dauern. **2. Zugbegleiter (Conductors) und Bremser (Brakemen):** Auch für diese Berufsgruppen galt der 8-Stunden-Tag als Norm, aber ähnlich wie bei Lokomotivführern waren längere Schichten keine Seltenheit. Besonders auf langen Strecken oder bei Verspätungen konnten die Arbeitstage auf 10 bis 16 Stunden anwachsen. **3. Rangierpersonal (Yardmen/Switchmen):** Im Rangierdienst waren die Arbeitszeiten oft besser planbar. Hier wurde meist in 8-Stunden-Schichten gearbeitet, wobei Überstunden ebenfalls vorkamen, insbesondere bei hohem Verkehrsaufkommen. **4. Werkstattpersonal (Shopmen):** Werkstattarbeiter hatten in der Regel geregelte 8-Stunden-Tage, meist mit festen Arbeitszeiten und weniger Überstunden als das fahrende Personal. **Beispielhafte Arbeitszeiten um 1930:** - Lokomotivführer auf Fernstrecke: 8–12 Stunden (inkl. Überstunden) - Zugbegleiter auf Personenzügen: 8–16 Stunden (je nach Strecke und Verspätung) - Rangierarbeiter im Bahnhof: 8 Stunden (Schichtdienst) - Werkstattarbeiter: 8 Stunden (tagsüber, selten Überstunden) **Hintergrund:** Die Arbeitszeiten waren stark von Tarifverträgen und gesetzlichen Regelungen beeinflusst, aber auch von der tatsächlichen Arbeitsbelastung und den betrieblichen Notwendigkeiten. Überstunden waren in der Eisenbahnbranche der 1930er Jahre weit verbreitet, wurden aber in der Regel zusätzlich bezahlt. **Quellen:** - [Adamson Act (1916)](https://en.wikipedia.org/wiki/Adamson_Act) - [Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen – History](https://ble-t.org/about/history/) - [Railroad Labor and the Fair Labor Standards Act](https://www.dol.gov/agencies/whd/flsa)

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Um zu beurteilen, ob die Eisenbahn ein Symbol der Moderne ist, können folgende Kriterien herangezogen werden: 1. **Technischer Fortschritt:** Die Eisenbahn steht für die industrielle Revolu... [mehr]

Accepted Answer

Um zu beurteilen, ob die Eisenbahn ein Symbol der Moderne ist, können folgende Kriterien herangezogen werden: 1. **Technischer Fortschritt:** Die Eisenbahn steht für die industrielle Revolution und den Durchbruch neuer Technologien im 19. Jahrhundert. Sie symbolisiert die Mechanisierung und den Übergang von Handarbeit zu Maschinenarbeit. 2. **Beschleunigung und Zeitwahrnehmung:** Mit der Eisenbahn wurde das Reisen und der Transport von Gütern deutlich schneller. Sie veränderte das Zeitgefühl der Menschen und führte zur Einführung einheitlicher Zeitmessung (z.B. Fahrpläne, Zeitzonen). 3. **Vernetzung und Mobilität:** Die Eisenbahn ermöglichte eine nie dagewesene Mobilität von Menschen und Waren. Sie verband Städte, Regionen und Länder und förderte so die wirtschaftliche und gesellschaftliche Vernetzung. 4. **Urbanisierung und gesellschaftlicher Wandel:** Durch die Eisenbahn wuchsen Städte, neue Siedlungen entstanden entlang der Strecken, und die Landflucht wurde begünstigt. Sie trug maßgeblich zur Urbanisierung bei. 5. **Symbolik in Kunst und Literatur:** In der Kunst, Literatur und Philosophie des 19. und 20. Jahrhunderts wurde die Eisenbahn häufig als Symbol für Fortschritt, Aufbruch, aber auch für Entfremdung und Tempo der Moderne verwendet. 6. **Wirtschaftliche Bedeutung:** Die Eisenbahn war Motor des Wirtschaftswachstums, ermöglichte Massenproduktion und -distribution und veränderte Handelsstrukturen grundlegend. 7. **Gesellschaftliche Auswirkungen:** Sie beeinflusste soziale Strukturen, etwa durch die Entstehung neuer Berufsgruppen und die Veränderung von Lebens- und Arbeitswelten. Wenn die Eisenbahn anhand dieser Kriterien betrachtet wird, lässt sich begründen, warum sie als Symbol der Moderne gilt.