2 Fragen zu Gemischregelung

Die Gemischregelung bei Dieselmotoren bezieht sich auf die Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, das für die Verbrennung im Motor entscheidend ist. Im Gegensatz zu Ottomotoren die ein bestimmtes Gemisch aus Luft und Kraftstoff benötigen, arbeiten Dieselmotoren in der Regel mit einem überfetten Gemisch, da der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, nachdem die Luft komprimiert wurde. Die Gemischregelung erfolgt durch verschiedene Systeme: 1. **Luftmengenregelung**: Hierbei wird die Menge der zugeführten Luft überwacht und gesteuert, um eine optimale Verbrennung zu gewährleisten. Dies kann durch Drosselklappen oder variable Turbolader geschehen. 2. **Kraftstoffinjektion**: Die Einspritzmenge und der Einspritzzeitpunkt des Dieselkraftstoffs werden präzise geregelt, um die Verbrennungseffizienz zu maximieren. Moderne Dieselmotoren nutzen häufig Common-Rail-Systeme, die eine präzise Steuerung der Einspritzung ermöglichen. 3. **Abgasrückführung (AGR)**: Ein Teil der Abgase wird zurück in den Ansaugtrakt geleitet, um die Verbrennungstemperatur zu senken und die Emissionen zu reduzieren. Dies beeinflusst ebenfalls das Luft-Kraftstoff-Verhältnis. 4. **Luftfilter und Ansaugsystem**: Die Qualität und Menge der Luft, die in den Motor gelangt, wird durch Luftfilter und das Ansaugsystem beeinflusst, was ebenfalls die Gemischregelung beeinflusst. Die richtige Gemischregelung ist entscheidend für die Leistung, den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen eines Dieselmotors. Moderne Motorsteuerungssysteme nutzen Sensoren und elektronische Steuergeräte, um diese Parameter in Echtzeit anzupassen.

Die Gemischregelung eines Dieselmotors unterscheidet sich grundlegend von der eines Ottomotors mit Saugrohreinspritzung. **Dieselmotor:** Im Dieselmotor erfolgt die Gemischbildung durch die Einspritzung von Diesel in die komprimierte Luft im Zylinder. Die Luft wird vor der Einspritzung stark komprimiert, was zu einer hohen Temperatur führt. Der Diesel wird dann in den Zylinder eingespritzt, wo er sich mit der heißen Luft vermischt und zündet. Die Gemischregelung erfolgt hier durch die Steuerung der Einspritzmenge und des Einspritzzeitpunkts, was eine präzise Kontrolle der Verbrennung und der Leistung ermöglicht. **Ottomotor mit Saugrohreinspritzung:** Im Gegensatz dazu wird im Ottomotor mit Saugrohreinspritzung das Luft-Kraftstoff-Gemisch bereits im Saugrohr gebildet. Hierbei wird der Kraftstoff in das Saugrohr eingespritzt, wo er sich mit der angesaugten Luft vermischt, bevor das Gemisch in den Zylinder gelangt. Die Gemischregelung erfolgt durch die Steuerung der Einspritzmenge und der Luftmenge, die durch die Drosselklappe reguliert wird. **Luftmassenmesser:** Der Luftmassenmesser (LMM) spielt in beiden Motortypen eine wichtige Rolle, jedoch mit unterschiedlichen Funktionen. - **Im Ottomotor** misst der LMM die angesaugte Luftmasse, um die Einspritzmenge des Kraftstoffs präzise zu steuern. Dies ist entscheidend für die optimale Verbrennung und die Einhaltung von Emissionsvorschriften. - **Im Dieselmotor** wird der LMM ebenfalls verwendet, um die Luftmasse zu messen, jedoch ist die Einspritzung des Kraftstoffs nicht direkt von der Luftmasse abhängig, da der Diesel in der Regel im Überfluss vorhanden ist. Dennoch hilft der LMM, die Verbrennungseffizienz zu optimieren und die Emissionen zu kontrollieren. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Gemischregelung im Dieselmotor auf der Einspritzung von Diesel in komprimierte Luft basiert, während im Ottomotor das Gemisch bereits im Saugrohr gebildet wird. Der Luftmassenmesser ist in beiden Fällen entscheidend für die Regelung der Einspritzung und die Optimierung der Verbrennung.