Luftdurchlässigkeit der Membrane in einem Ausdehnungsgefäß?

Question

Luftdurchlässigkeit der Membrane in einem Ausdehnungsgefäß?

Antwort

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Hat eine 2-Zylinder-Dampflok auf einem Zylinder beim Anfahren immer volles Drehmoment, oder gibt es auch Zwischenstellungen mit weniger Drehmoment?

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Ein Ausdehnungsgefäß, das in Heizungs- oder Wassersystemen verwendet wird, enthält eine Membran, die das Wasser von einem Gaspolster (meistens Luft oder Stickstoff) trennt. Die Membran selbst sollte idealerweise luftundurchlässig sein, um zu verhindern, dass das Gas in das Wasser diffundiert und umgekehrt. In der Praxis kann es jedoch vorkommen, dass die Membran im Laufe der Zeit eine gewisse Durchlässigkeit entwickelt, was zu einem Druckverlust im Gaspolster führen kann. Dies ist oft ein Zeichen dafür, dass das Ausdehnungsgefäß gewartet oder ersetzt werden muss. Die Qualität und das Material der Membran spielen eine entscheidende Rolle für ihre Luftdurchlässigkeit. Hochwertige Membranen sind in der Regel aus Materialien gefertigt, die eine sehr geringe Gasdurchlässigkeit aufweisen.

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Bei der Outlook App für das iPad werden Junk-E-Mails (also E-Mails, die als Spam erkannt werden) standardmäßig in den Ordner "Junk-E-Mail" (bzw. "Spam") verschoben... [mehr]

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Bei der Outlook App für das iPad werden Junk-E-Mails (also E-Mails, die als Spam erkannt werden) standardmäßig in den Ordner "Junk-E-Mail" (bzw. "Spam") verschoben und nicht sofort komplett gelöscht. Sie landen also nicht direkt im Papierkorb, sondern im speziellen Junk-Ordner. Von dort aus kannst du sie entweder wiederherstellen oder endgültig löschen. Eine automatische, sofortige Löschung von Junk-E-Mails erfolgt nur, wenn entsprechende Regeln oder Einstellungen im E-Mail-Konto (z.B. bei Outlook.com, Exchange oder Microsoft 365) gesetzt wurden. Standardmäßig ist das aber nicht der Fall. Weitere Informationen findest du direkt bei Microsoft: https://support.microsoft.com/de-de/office/verwenden-des-ordners-junk-e-mail-in-outlook-com-af6221e0-efd3-4d6e-b2ce-1c23456b4ee0

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Wenn dein Weishaupt WBB (vermutlich ein Heizsystem oder eine Steuerungseinheit von [Weishaupt](https://www.weishaupt.de/)) nicht online geht, können verschiedene Ursachen vorliegen. Hier sind ein... [mehr]

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Wenn dein Weishaupt WBB (vermutlich ein Heizsystem oder eine Steuerungseinheit von [Weishaupt](https://www.weishaupt.de/)) nicht online geht, können verschiedene Ursachen vorliegen. Hier sind einige Schritte zur Fehlersuche: 1. **Internetverbindung prüfen:** Stelle sicher, dass das Gerät korrekt mit deinem Netzwerk verbunden ist (LAN-Kabel oder WLAN). Teste, ob andere Geräte im selben Netzwerk online sind. 2. **Netzwerkeinstellungen kontrollieren:** Überprüfe, ob die IP-Adresse, Gateway und DNS-Server richtig eingestellt sind. Bei DHCP sollte das Gerät automatisch eine Adresse erhalten. 3. **Router/Firewall prüfen:** Manchmal blockiert die Firewall oder der Router den Zugang. Stelle sicher, dass keine Ports gesperrt sind, die das Gerät benötigt. 4. **Software/Firmware:** Prüfe, ob die aktuelle Firmware installiert ist. Ein Update kann helfen, Verbindungsprobleme zu beheben. 5. **Weishaupt-Serverstatus:** Falls das Gerät eine Verbindung zu externen Weishaupt-Servern benötigt, kann auch eine Störung auf deren Seite vorliegen. 6. **Neustart:** Starte das Gerät und ggf. den Router neu. 7. **Bedienungsanleitung:** Sieh in der Bedienungsanleitung nach, ob es spezielle Hinweise zur Online-Verbindung gibt. 8. **Support kontaktieren:** Wenn alles nicht hilft, wende dich an den [Weishaupt Kundendienst](https://www.weishaupt.de/service/kundendienst/). Gib bei einer Anfrage möglichst genaue Informationen (Modell, Fehlercode, Art der Verbindung), damit dir gezielt geholfen werden kann.

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Die Meldung „ndui blockiert Aktionsleiste“ bezieht sich vermutlich auf das Addon **NDui** für World of Warcraft. NDui ist ein beliebtes UI-Modifikations-Addon, das viele Interface-Ele... [mehr]

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Die Meldung „ndui blockiert Aktionsleiste“ bezieht sich vermutlich auf das Addon **NDui** für World of Warcraft. NDui ist ein beliebtes UI-Modifikations-Addon, das viele Interface-Elemente anpasst, darunter auch die Aktionsleisten. **Mögliche Ursachen und Lösungen:** 1. **Konflikt mit anderen Addons:** Wenn du neben NDui noch andere Addons verwendest, die die Aktionsleiste verändern (z.B. Bartender4, Dominos), kann es zu Konflikten kommen. Deaktiviere testweise andere Aktionsleisten-Addons und prüfe, ob das Problem weiterhin besteht. 2. **NDui-Einstellungen:** NDui bringt eigene Einstellungen für die Aktionsleisten mit. Überprüfe im NDui-Menü (meistens über /ndui im Chat erreichbar), ob dort bestimmte Funktionen aktiviert oder deaktiviert sind, die die Aktionsleiste beeinflussen. 3. **Fehlerhafte Installation oder veraltete Version:** Stelle sicher, dass du die aktuelle Version von NDui verwendest. Lade das Addon ggf. neu von einer vertrauenswürdigen Quelle wie [CurseForge](https://www.curseforge.com/wow/addons/ndui) herunter. 4. **UI zurücksetzen:** Manchmal hilft es, die NDui-Einstellungen zurückzusetzen. Das geht meist im NDui-Menü unter „Reset Settings“ oder ähnlich. 5. **Lua-Fehler anzeigen:** Aktiviere die Lua-Fehleranzeige im Spiel mit `/console scriptErrors 1`, um genauere Fehlermeldungen zu erhalten. Diese können Hinweise auf die Ursache geben. **Fazit:** NDui blockiert die Aktionsleiste meist durch einen Konflikt mit anderen Addons oder durch eine fehlerhafte Konfiguration. Überprüfe die Addon-Liste, aktualisiere NDui und passe die Einstellungen an, um das Problem zu beheben. Weitere Infos zu NDui findest du auf [CurseForge](https://www.curseforge.com/wow/addons/ndui).

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Eine 2-Zylinder-Dampflok hat beim Anfahren **nicht** auf jedem Zylinder immer volles Drehmoment. Das liegt an der sogenannten **Totpunktstellung** der Kolben. Die beiden Zylinder einer klassischen Da... [mehr]

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Eine 2-Zylinder-Dampflok hat beim Anfahren **nicht** auf jedem Zylinder immer volles Drehmoment. Das liegt an der sogenannten **Totpunktstellung** der Kolben. Die beiden Zylinder einer klassischen Dampflok sind in der Regel um 90 Grad versetzt angeordnet. Das bedeutet: Wenn ein Zylinder am Totpunkt steht (also der Kolben ganz vorne oder ganz hinten ist und keine Kraft übertragen kann), ist der andere Zylinder in einer Position, in der er Kraft übertragen kann. Dadurch wird verhindert, dass die Lokomotive in einer Stellung stehen bleibt, in der kein Drehmoment erzeugt werden kann. **Aber:** Das maximale Drehmoment wird nur dann erzeugt, wenn der Kolben in einer optimalen Stellung ist (ungefähr in der Mitte des Zylinderhubs). In der Nähe des Totpunkts ist das Drehmoment deutlich geringer oder sogar null. Das gilt für jeden einzelnen Zylinder. **Fazit:** Es gibt also Zwischenstellungen, in denen nicht das volle Drehmoment zur Verfügung steht. Die Konstruktion mit zwei um 90 Grad versetzten Zylindern sorgt aber dafür, dass immer mindestens ein Zylinder Kraft liefern kann, sodass die Lokomotive in jeder Stellung anfahren kann – aber eben nicht immer mit dem vollen theoretischen Drehmoment beider Zylinder zusammen.

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Die Lokomotiven E 91 und E 52 sind beide deutsche Elektrolokomotiven, die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts für den schweren Güterzugdienst entwickelt wurden. Hier ein Vergleich... [mehr]

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Die Lokomotiven E 91 und E 52 sind beide deutsche Elektrolokomotiven, die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts für den schweren Güterzugdienst entwickelt wurden. Hier ein Vergleich der wichtigsten Merkmale: **E 91:** - Bauzeit: 1925–1927 - Achsfolge: (1’C)(C1’) - Leistung: ca. 2.200 kW - Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h - Einsatzgebiet: Vor allem auf bayerischen Strecken mit steilen Rampen (z.B. Frankenwaldbahn) - Besonderheit: Dreiteilige Bauweise (zwei Endteile mit je drei Antriebsachsen, dazwischen ein Mittelteil mit Führerstand und Stromabnehmern) **E 52:** - Bauzeit: 1924–1926 - Achsfolge: (1’C)(C1’) - Leistung: ca. 2.400 kW - Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h - Einsatzgebiet: Ebenfalls für schwere Güterzüge, vor allem in Bayern - Besonderheit: Zweiteilige Bauweise, robust und für den schweren Dienst konzipiert **Vergleich:** - Beide Loks wurden für ähnliche Aufgaben gebaut und haben vergleichbare technische Daten. - Die E 91 ist dreiteilig, die E 52 zweiteilig. - Die E 52 war etwas leistungsstärker. - Beide Loks sind typische Vertreter der frühen deutschen Elektrolokomotiven für den Güterzugdienst. **Fazit:** Beide Lokomotiven sind sich sehr ähnlich, unterscheiden sich aber in der Bauweise (drei- vs. zweiteilig) und leicht in der Leistung. Die E 52 war etwas moderner und leistungsfähiger, während die E 91 durch ihre dreiteilige Bauweise auffällt. Weitere Infos findest du z.B. bei [Wikipedia zur E 91](https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_91) und [Wikipedia zur E 52](https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_52).

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Kutschen mit Holz- oder Stahlrädern im Vergleich zu solchen mit Gummireifen haben jeweils spezifische Vor- und Nachteile: **Holz- oder Stahlräder:** **Vorte:** - **Historische Authentizit&... [mehr]

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Kutschen mit Holz- oder Stahlrädern im Vergleich zu solchen mit Gummireifen haben jeweils spezifische Vor- und Nachteile: **Holz- oder Stahlräder:** **Vorte:** - **Historische Authentizität:** Sie entsprechen dem Originalzustand historischer Kutschen. - **Robustheit:** Besonders Stahlräder sind sehr widerstandsfähig gegen Abnutzung. - **Wartungsarm:** Keine Gefahr von Platten oder porösen Reifen wie bei Gummi. - **Geringere Materialkosten:** Holz und Stahl sind oft günstiger als hochwertige Gummireifen. **Nachteile:** - **Komfort:** Sie bieten kaum Federung, was zu einer sehr holprigen und unbequemen Fahrt führt, besonders auf unebenen Wegen. - **Lautstärke:** Holz- und besonders Stahlräder sind auf hartem Untergrund sehr laut. - **Bodenschonung:** Sie beschädigen empfindliche Wege und Straßen stärker, da der Druck auf eine kleinere Fläche wirkt. - **Geringere Traktion:** Besonders bei Nässe oder auf glatten Flächen rutschen Stahlräder leichter. **Gummireifen:** **Vorteile:** - **Komfort:** Sie dämpfen Stöße und Vibrationen, was die Fahrt deutlich angenehmer macht. - **Leiser Lauf:** Gummireifen sind auf allen Untergründen deutlich leiser. - **Bodenschonung:** Sie schonen Straßen und Wege, da sie den Druck besser verteilen. - **Bessere Traktion:** Gummi bietet mehr Haftung, auch bei Nässe. **Nachteile:** - **Wartung:** Gummireifen können platzen oder porös werden und müssen regelmäßig kontrolliert und ggf. ersetzt werden. - **Kosten:** Hochwertige Gummireifen sind teurer als einfache Holz- oder Stahlräder. - **Nicht historisch:** Sie passen nicht zu originalgetreuen Nachbauten alter Kutschen. **Fazit:** Für den Alltagsgebrauch und den Komfort sind Gummireifen meist überlegen. Für historische Zwecke oder auf speziellen Veranstaltungen sind Holz- oder Stahlräder oft die erste Wahl, trotz der genannten Nachteile.

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Das Wort „diskonnektieren“ bedeutet, eine Verbindung zu trennen oder zu unterbrechen. Es wird häufig in der Technik, insbesondere in der IT und Telekommunikation, verwendet, wenn beis... [mehr]

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Das Wort „diskonnektieren“ bedeutet, eine Verbindung zu trennen oder zu unterbrechen. Es wird häufig in der Technik, insbesondere in der IT und Telekommunikation, verwendet, wenn beispielsweise eine Netzwerkverbindung, ein Gerät oder eine Sitzung getrennt wird. Das Gegenteil davon ist „konnektieren“ (verbinden).

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Nein, an einen BNC-Anschluss kann man in der Regel keine SAT-Anlage anschließen. SAT-Anlagen (Satellitenanlagen) verwenden üblicherweise sogenannte F-Stecker für Koaxialkabel, da die... [mehr]

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Nein, an einen BNC-Anschluss kann man in der Regel keine SAT-Anlage anschließen. SAT-Anlagen (Satellitenanlagen) verwenden üblicherweise sogenannte F-Stecker für Koaxialkabel, da diese für die Übertragung der hohen Frequenzen (950 MHz bis 2150 MHz) geeignet sind, die bei Satellitenfernsehen benötigt werden. BNC-Anschlüsse werden hingegen meist für andere Anwendungen wie Videoübertragung (z. B. bei CCTV-Kameras), Messgeräte oder ältere Computernetzwerke verwendet und sind für die SAT-Frequenzen nicht ausgelegt. Falls du dennoch ein Koaxialkabel mit BNC-Anschluss hast, gibt es Adapter von BNC auf F-Stecker, aber das ist nicht die empfohlene Lösung, da BNC-Anschlüsse nicht für die hohen Frequenzen und die Signalqualität einer SAT-Anlage optimiert sind. Für eine zuverlässige SAT-Verbindung solltest du immer F-Stecker und die dafür vorgesehenen Kabel und Anschlüsse verwenden.

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Ein BNC-Anschluss (Bayonet Neill–Concelman) ist ein koaxialer Steckverbinder, der häufig für die Übertragung von hochfrequenten elektrischen Signalen verwendet wird. Typische Eins... [mehr]

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Ein BNC-Anschluss (Bayonet Neill–Concelman) ist ein koaxialer Steckverbinder, der häufig für die Übertragung von hochfrequenten elektrischen Signalen verwendet wird. Typische Einsatzgebiete sind die Verbindung von Messgeräten, Videoübertragungen (z. B. bei CCTV-Kameras), Funktechnik und Netzwerktechnik (früher bei 10BASE2-Ethernet). Der BNC-Stecker zeichnet sich durch einen Bajonettverschluss aus, der eine sichere und schnelle Verbindung ermöglicht. Er ist für Frequenzen bis in den Gigahertz-Bereich geeignet und bietet eine gute Abschirmung gegen Störungen. Weitere Informationen findest du z. B. auf [Wikipedia: BNC-Steckverbinder](https://de.wikipedia.org/wiki/BNC-Steckverbinder).

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Die Lautstärke von vorbeifliegenden Flugzeugen hängt von mehreren Faktoren ab, darunter Flugzeugtyp, Flughöhe, Wetterbedingungen und Umgebung. Es gibt keinen festen Kilometerwert, ab de... [mehr]

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Die Lautstärke von vorbeifliegenden Flugzeugen hängt von mehreren Faktoren ab, darunter Flugzeugtyp, Flughöhe, Wetterbedingungen und Umgebung. Es gibt keinen festen Kilometerwert, ab dem Flugzeuge „dauerhaft zu laut“ sind, da die Wahrnehmung von Lärm subjektiv ist und gesetzliche Grenzwerte je nach Land und Region variieren. **Typische Werte:** - **Start und Landung:** In der Nähe von Flughäfen (bis ca. 5 km Entfernung) können Flugzeuge beim Start oder bei der Landung Lautstärken von 70–90 dB(A) am Boden verursachen. Das wird von vielen Menschen als störend empfunden. - **Reiseflughöhe:** In 10–12 km Höhe (typische Reiseflughöhe) sind Flugzeuge am Boden meist kaum noch hörbar (unter 50 dB(A)), es sei denn, es handelt sich um besonders laute Maschinen oder spezielle Wetterlagen. - **Dauerhaft zu laut:** Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfiehlt, dass Umgebungslärm nachts 40 dB(A) und tagsüber 55 dB(A) nicht überschreiten sollte, um gesundheitliche Beeinträchtigungen zu vermeiden. **Fazit:** Flugzeuge werden in der Regel als „dauerhaft zu laut“ empfunden, wenn sie in niedriger Höhe (unter 3.000 Meter) und in einer Entfernung von weniger als 5–10 Kilometern vorbeifliegen, insbesondere beim Start oder Landeanflug. In größeren Entfernungen oder höheren Flughöhen ist der Lärmpegel meist so gering, dass er nicht mehr als störend empfunden wird. Weitere Informationen findest du z.B. beim [Umweltbundesamt](https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/laermarten/fluglaerm).